- 二季度國際干散貨海運市場前景仍不明朗
- 近期，國際干散貨海運市場持續(xù)振蕩，交易商對二季度市場前景并不抱有十分樂觀的態(tài)度。截至本周三（2月18日），BDI指數(shù)收于1986點，較上周同期下跌69點，但較今年以來的低點的漲幅依然高達157.25%；另外美灣至南中國
- 金融危機為航運業(yè)帶來三大正面效應
- 金融危機這顆投入水中的“石頭”，所蕩起的漣漪正迅速擴展到全球經(jīng)濟的方方面面。“寒冬來臨，要準備穿棉衣。”最近召開的一次航運業(yè)峰會上，一位船公司老總表達了對航運業(yè)受到?jīng)_擊的憂慮。但也有老總同時表示
- 中國鐵礦石需求再升溫海岬型船遠期合同大漲50%
- 前一周，受干散貨運輸市場突然掉頭向上的利好提振，干散貨運費衍生品合同價格在5天內(nèi)猛漲了50%。經(jīng)紀人表示前一周是自去年11月以來交易最為活躍的一周。
澳洲礦商大量租入海岬型船運送鐵礦石至中國令BDI指數(shù)
- 中非合作的新格局
- 胡錦濤主席于2009年2月中旬訪問非洲馬里、塞內(nèi)加爾、坦桑尼亞和毛里求斯四國，掀開了中非友好關(guān)系史上新的一頁。
在2006年的中非合作論壇北京峰會上，中非一致同意建立和發(fā)展政治上平等互信、經(jīng)濟上合作共贏
- 未來兩三年將是航運市場調(diào)整期
- ——2008年航運市場發(fā)展回顧與2009年展望
□航運市場發(fā)展背景分析
據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）最新預測，以購買力平價計算，世界經(jīng)濟增長將從2007年5%降到2008年的3.4%和2009年的0.5%。2009年的經(jīng)濟增長率將是二
- 航運業(yè)強勁反彈缺持續(xù)性
- 1月份各船型運價出現(xiàn)普遍反彈。1月份BDI平均為899點，環(huán)比12月份的750點反彈20%，截至2月10日運價已反彈至1974點，相對663點的歷史低點已累計反彈了198%。12月份好望角船型首先帶領(lǐng)BDI出現(xiàn)上漲，其他船型則在1
- 鐵礦石談判逐步深入 國際海運費暴漲
- 隨著2009年度鐵礦石長協(xié)礦價格談判逐步深入，澳大利亞、巴西至中國的海運費價格再次出現(xiàn)暴漲。截至2月9日，澳大利亞至中國的海運費已經(jīng)連續(xù)4天漲幅超過9％，而巴西至中國的海運費也已經(jīng)連續(xù)4天漲幅達到7％。分析
- 中國鐵礦石需求再升溫，海岬型船遠期合同大漲50%
- 上周，受干散貨運輸市場突然掉頭向上的利好提振，干散貨運費衍生品合同價格在5天內(nèi)猛漲了50%。經(jīng)紀人表示上周是自去年11月以來交易最為活躍的一周。
澳洲礦商大量租入海岬型船運送鐵礦石至中國令BDI指數(shù)在上
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