- 全球經(jīng)濟面臨“滯脹”風險
- 上海市信息中心主任王思政今日在接受記者采訪時表示，目前全球經(jīng)濟尚處于滯縮階段，但面臨向滯脹過渡的風險，在這一微妙時期，中國應(yīng)及早謀劃，做好預(yù)案，國內(nèi)政策則應(yīng)兼顧短期和長期經(jīng)濟發(fā)展目標，促進經(jīng)濟數(shù)量和
- 航運市場需求決定一切
- 據(jù)上海證券報報道：2009年上半年的航運市場，可謂冰火兩重天：國際干散貨市場在中國對鐵礦石等大宗商品需求的帶動下快速回復(fù)，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）強勁反彈，而集裝箱和油輪業(yè)務(wù)由于貿(mào)易和原油需求的疲弱，長
- 6月份國際干散貨運輸市場評述
- 船舶壓港凸顯行情高位盤整
進入6月份，國際干散貨市場仍然延續(xù)5月份的興旺態(tài)勢，總體表現(xiàn)為沖高回落、高位盤整走勢。本月，反映國際干散貨整個市場行情的BDI從月初的3681點起步，于6月3日迅速沖高至4291點的今
- 全球經(jīng)濟形勢仍然撲朔迷離
- 國際金融危機之下，世界經(jīng)濟形勢撲朔迷離。抽絲剝繭，了解“常量”與“變量”，方能揭開迷霧，探明真相。
近兩年，世界經(jīng)濟形勢風云激蕩。從美國次貸危機到國際金融危機，從虛擬經(jīng)濟到實體經(jīng)濟，從發(fā)達經(jīng)濟體到發(fā)
- 全球航運業(yè)全面回暖尚待時日
- 盡管目前早已經(jīng)步入夏天，但對全球航運業(yè)而言，依然感受不到應(yīng)有的熱度。在去年底召開的國際海運年會上，航運界普遍對未來市場不看好，在場人士討論最多的就是“如何過冬”。時隔半年之后，市場討論的議題依然是
- 波交所宣布改BDI計算方式
- 據(jù)大公報報道：波羅的海航運交易所行政總裁佩恩日前在倫敦宣布，從7月1日起，波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)（BDI）改以期租數(shù)據(jù)計算，便利國際金融機構(gòu)發(fā)展和進行運費衍生產(chǎn)品，直接按BDI進行衍生產(chǎn)品交易，刺激乾散
- 中國貿(mào)易與海運，期待復(fù)蘇
- 貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示出口進一步疲軟
中國公布的4月份數(shù)據(jù)顯示貿(mào)易情況已經(jīng)惡化，出口同比下降22.6%，3月份時下降17.1%。4月份進口同比下降23.0%，3月份為下降25.1%。
2009年頭4個月，中國的貿(mào)易順差較上年同期水平擴大
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