- 面臨年末歲首 市場逆勢下探
- 市場回顧
盡管進入12月份的干散貨海運傳統(tǒng)旺季，但國際干散貨市場卻令大多數(shù)市場參與者大跌眼鏡，反映整個國際干散貨市場行情的BDI總體表現(xiàn)為旺季不旺、逆勢下探的逆常規(guī)走勢。本月，BDI從月初的3836點起步，在
- 世界航運中心將向中國轉(zhuǎn)移
- 全球金融危機已經(jīng)發(fā)生一年多。專家提出當世界經(jīng)濟發(fā)展走到了一個新的發(fā)展起點上，后危機時代世界海運業(yè)將出現(xiàn)一系列新的發(fā)展趨勢:全球海運業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)，世界航運中心將向中國轉(zhuǎn)移。
后危機時代全球海運業(yè)
- 全球遠期運費協(xié)議交易宗數(shù)今年有望增加一倍
- 倫敦船舶運費衍生產(chǎn)品服務公司FIS執(zhí)行董事巴納斯克維茲日前在倫敦表示，今年全球遠期運費協(xié)議（FFA）交易宗數(shù)可望較去年增加一倍，達到200萬宗，成交金額將為600億美元。盡管FFA交易宗數(shù)去年大跌48%，但已於同年
- （2009年度國際國內(nèi)航運十大新聞）
- 航運大鱷馬士基105年首現(xiàn)年度虧損
航運業(yè)不景氣導致班輪業(yè)老大馬士基出現(xiàn)成立105年以來歷史上第一次年度虧損——看似牢不可破的“馬士基神話”，終在這個全球航運業(yè)史上最寒冷的“冬天”被打破。同樣，2009年
- （2009世界航運持續(xù)疲軟 復蘇跡象給（2010提供支撐）
- 一張張日歷，又堆積成一個年輪。在國際金融危機的影響下，世界航運業(yè)蹣跚著走過了持續(xù)疲軟的2009年。雖然中間出現(xiàn)了數(shù)波反彈態(tài)勢，如BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))2009年11月19日創(chuàng)下的年內(nèi)高點4661點，似乎讓海
- 波羅的海干散貨運價指數(shù)上漲，運費料持續(xù)波動
- 據(jù)倫敦1月4日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所的干散貨運價指數(shù)周周一上漲，在假期的低迷過后受少量船貨興趣推動走高。
但經(jīng)紀商預計運價指數(shù)將保持震蕩，因全球原材料需求仍疲軟。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周一上
- 鐵礦石海運價或?qū)⒕S持低位震蕩
- “第三屆中國鋼鐵物流合作論壇”昨天在上海舉行。據(jù)最新監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，自2009年11月起，我國鐵礦石進口量呈減少狀態(tài)，預計今年1月份鐵礦石新增資源將維持穩(wěn)定或少量減少，海運費價格大幅反彈的可能性不大。
1月
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