揮別淡季陰霾 行情震蕩走強(qiáng)
市場(chǎng)回顧
仲秋十月，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)隨著傳統(tǒng)旺季的來臨，終于揮別了連續(xù)三個(gè)月淡季谷底震蕩的陰霾，迎來令人為之振奮的興旺景象。本月，反映整個(gè)國(guó)際干散貨市場(chǎng)行情的BDI從2284點(diǎn)低位起步，15個(gè)交易日后，于10月22日迅即突破3000點(diǎn)關(guān)口。其后，BDI經(jīng)歷一波小幅震蕩調(diào)整，月末報(bào)收于3103點(diǎn)，比上月末的2220點(diǎn)上升了883點(diǎn)。本月，BDI的平均值為2746點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)16.8％。
本月三大船型市場(chǎng)總體表現(xiàn)不一，以海岬型船和巴拿馬型船為代表的大型船市場(chǎng)雙雙攜手共進(jìn)，共同在單邊上行通道上再鑄輝煌，并成為引領(lǐng)本月國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)一路上揚(yáng)的主導(dǎo)力量。而反映5.4萬載重噸超靈便型船行情的BSI和反映4.5萬載重噸靈便型船行情的BHSI，總體表現(xiàn)為震蕩起伏、止跌企穩(wěn)態(tài)勢(shì)。本月，反映海岬型船市場(chǎng)行情的BCI從月初的3060點(diǎn)一路奔騰疾進(jìn)，并從10月下旬開始向5000點(diǎn)大關(guān)挺進(jìn)，月末報(bào)收于5047點(diǎn)，比上月末的2846點(diǎn)猛升了2201點(diǎn)；全月平均值為4163點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)28.8％；與中國(guó)相關(guān)的鐵礦石航線運(yùn)價(jià)不但止跌回穩(wěn)，并出現(xiàn)大幅上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，月末巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運(yùn)價(jià)為33.06美元/噸和13.46美元/噸，分別比上月末猛升46.7％和66.8％；與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為5.2657萬美元，環(huán)比增幅更高達(dá)105％。本月，反映巴拿馬型船市場(chǎng)行情的BPI月末報(bào)收于3150點(diǎn)，比上月末的2276點(diǎn)上升了874點(diǎn)；全月平均值為2770點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)12.7％。在靈便型船市場(chǎng)，反映超靈便型船行情的BSI和反映靈便型船行情的BHSI月末報(bào)收于1820點(diǎn)和867點(diǎn)，分別比上月末下跌146點(diǎn)和107點(diǎn)；全月平均值分別為1849點(diǎn)和939點(diǎn)，環(huán)比分別下跌4.9％和上升2.1％。
本月引起海岬型船市場(chǎng)和巴拿馬型船市場(chǎng)雙雙單邊上行而靈便型船市場(chǎng)震蕩起伏的主要原因包括：1.隨著船東撤單和船廠推遲交付情況的變化，導(dǎo)致本月全球船廠的海岬型新造船交付明顯放緩和老齡船拆解力度有所提速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月海岬型新造船交付量為14艘、300萬載重噸，而上月交付量34艘、500萬載重噸，按載重噸計(jì)，本月交付量環(huán)比下降40％。在老齡船拆解方面，海岬型老齡船在上月處于“零拆解”狀態(tài)后，本月海岬型老齡船拆解量升至30萬載重噸。2.10月份中國(guó)港口鐵礦石港存量有所下降，并由此推動(dòng)中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商加大鐵礦石進(jìn)口。據(jù)路透社報(bào)道，10月末，中國(guó)港口鐵礦石港存量降至6762萬噸的今年新低。3.國(guó)際油價(jià)高企推動(dòng)全球主要煤炭進(jìn)口國(guó)進(jìn)口需求激增，并導(dǎo)致巴拿馬型船舶壓港情況進(jìn)一步高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月在澳洲煤炭出口港巴拿馬型船的船舶待港量達(dá)60-70艘，加之北美地區(qū)谷物出口貿(mào)易逐步拉開大幕，特別是國(guó)際炒家在巴拿馬型船即期和期租市場(chǎng)的投機(jī)炒作，這些因素推動(dòng)本月海岬型船市場(chǎng)和巴拿馬型船市場(chǎng)雙雙震蕩走高。4.盡管全球小宗干散貨需求旺盛，但今年前9個(gè)月超靈便型船和靈便型船行情相當(dāng)堅(jiān)挺，部分航線的租金水平甚至一度超過巴拿馬型船和海岬型船，使租家們轉(zhuǎn)而租用大型船。此外，本月超靈便型和靈便型老齡船拆解力度有所放緩，據(jù)統(tǒng)計(jì)，按載重噸計(jì)，本月拆解量環(huán)比下降48.3％。這些利空因素導(dǎo)致本月靈便型船市場(chǎng)震蕩下行。
后市展望
據(jù)德魯里公司10月份出版的干散貨月刊預(yù)測(cè)，今年還將有657艘、4856.8萬載重噸的新造船投入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)；按載重噸計(jì)，運(yùn)力增幅為9.9％。盡管如此，國(guó)際油價(jià)向80美元/桶的上限不斷挺進(jìn)，全球冬季用煤高峰臨近，將激發(fā)第四季度全球煤炭需求進(jìn)一步激增。而今年美國(guó)和澳洲谷物大豐收，使全球谷物海運(yùn)貿(mào)易的前景看好。更令人注目的是，隨著中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商與國(guó)際礦業(yè)巨頭的鐵礦石價(jià)格談判進(jìn)入即將啟動(dòng)的敏感階段，為全球資本流動(dòng)性過剩在干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的長(zhǎng)袖善舞提供了良好契機(jī)。
綜上所述，第四季度國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情將迎來超乎人們想象的“喜劇性”結(jié)局。
作者：郭其順 來源：中華航運(yùn)網(wǎng)
