中國遠洋集團總裁魏家福日前指出，目前要預測2010 年航運業(yè)的盈利前景還言之過早，但營運情況可能會在明年好轉。魏家福表示，雖然經(jīng)濟數(shù)據(jù)都顯示，世界經(jīng)濟完全走出衰退的陰影仍為時尚早，但至少可以說實現(xiàn)較快的“V”型經(jīng)濟復蘇并非沒有可能。同時，經(jīng)歷了是次金融危機的洗禮后，世界航運業(yè)的重心將進一步移向亞洲，在船隊、造船能力、船舶經(jīng)紀、金融服務等領域，亞洲將扮演更重要的角色。

他指出，若全球把目光聚焦于中國，可以看到更多經(jīng)濟數(shù)據(jù)向好的因素，今年首3 季度中國國內GDP 的增速分別達6.1%、7.9%及8.9%，增速逐步加快，而前3 季度與去年同期相比，增速為7.7%，中國的工業(yè)生產(chǎn)在持續(xù)加快增長，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長亦達近年最高水平。

談到行業(yè)整體表現(xiàn)時，他表示，產(chǎn)能過度擴張，會給任何行業(yè)帶來災難性的后果，對于航運業(yè)而言，目前各大船型市場已累積了龐大的新造船訂單，這對航運業(yè)的復蘇前景造成了陰影和影響。至于航運業(yè)需要多長時間才走出低谷期，則取決于世界經(jīng)濟貿易復蘇步伐，以及取決于航運業(yè)應對危機所采取的策略和行動。

他表示，今年下半年以來，班輪公司已紛紛采取了削減運力和運價提升計劃等措施，有力地維護了市場秩序，實現(xiàn)了班輪市場運價的恢復，共同為航運市場的恢復和回升積極創(chuàng)造了條件，中國亦加快了船舶更新的步伐，淘汰老舊船只，實現(xiàn)結構調整。

魏家福表示，保護主義的抬頭，看似能夠在短期內對各產(chǎn)業(yè)起到保護的措施，但實際上阻礙了生產(chǎn)要素在全球范圍內進行合理的配置和流動，反而人為地抬高了產(chǎn)業(yè)鏈的成本，增加了國與國之間的分歧和磨擦，延緩了世界經(jīng)濟貿易復蘇的進程。

來源：邁博匯金