市場(chǎng)回顧
盡管進(jìn)入12月份的干散貨海運(yùn)傳統(tǒng)旺季，但國(guó)際干散貨市場(chǎng)卻令大多數(shù)市場(chǎng)參與者大跌眼鏡，反映整個(gè)國(guó)際干散貨市場(chǎng)行情的BDI總體表現(xiàn)為旺季不旺、逆勢(shì)下探的逆常規(guī)走勢(shì)。本月，BDI從月初的3836點(diǎn)起步，在其后的3個(gè)交易日內(nèi)行情有所上升，而從本月第二周開(kāi)始行情一路震蕩下探。12月24日，也是本年度最后交易日，BDI報(bào)收于3005點(diǎn)，比上月末的3887點(diǎn)下跌了882點(diǎn)。本月BDI平均值為3572點(diǎn)，與11月份的平均值3941點(diǎn)相比，跌幅為9.34％。
在三大船型市場(chǎng)，本月反映海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船行情的BCI、BPI和BSI總體呈震蕩下行態(tài)勢(shì)，而反映靈便型船市場(chǎng)行情的BHSI則一枝獨(dú)秀、穩(wěn)步上揚(yáng)。本月末，BCI報(bào)收于3887點(diǎn)，比上月末的6189點(diǎn)下跌了2302點(diǎn)；巴西和澳洲至青島港鐵礦石運(yùn)價(jià)為27.09美元/噸和41.21美元/噸，環(huán)比下跌34.27％和32.05％；BCI全月平均值為5296點(diǎn)，環(huán)比下跌19.97％。在巴拿馬型船市場(chǎng)，BPI月末報(bào)收于3567點(diǎn)，比上月末下跌了190點(diǎn)；全月平均值為3660點(diǎn)，環(huán)比下跌6.12％。在靈便型船市場(chǎng)，反映超靈便型船行情的BSI和反映靈便型船行情的BHSI月末收于2224點(diǎn)和1159點(diǎn)，分別比上月末下降了192點(diǎn)和上升了21點(diǎn)；全月平均值分別為2360點(diǎn)和1199點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)7.57％和20.28%。
本月造成海岬型船市場(chǎng)、巴拿馬型船場(chǎng)市場(chǎng)和超靈便型船市場(chǎng)震蕩下探，而靈便型船市場(chǎng)穩(wěn)步上揚(yáng)的主要原因包括：1.隨著年末歲首臨近，全球干散貨新造船進(jìn)入年底前的集中交付期。據(jù)SSY公司12月月刊報(bào)道，本月計(jì)有244艘、1450萬(wàn)載重噸干散貨新造船進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，其中，海岬型船交付量高達(dá)27艘、500萬(wàn)載重噸。2.2008年簽署的全球單殼體油輪，包括阿芙拉型、蘇伊士型和VLCC改裝為干散貨船，特別是VLCC改裝為超大型礦砂船也進(jìn)入集中交付期，更加劇了本月海岬型船市場(chǎng)行情大幅下調(diào)。3.本月為澳洲夏季災(zāi)害性天氣頻發(fā)季節(jié)，不可抗拒力因素使澳洲鐵礦石和煤炭出口貿(mào)易數(shù)度受挫。4.本月恰逢干散貨FFA第四季度和2009年整年度交易雙雙面臨最后結(jié)算期，投機(jī)商和做市商在干散貨現(xiàn)貨海運(yùn)市場(chǎng)兇猛打壓，對(duì)本月市場(chǎng)行情大幅下探更起到明顯的釜底抽薪效應(yīng)。5.本月海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船拆解量繼續(xù)停滯不前同時(shí)，靈便型老齡船拆解力度再度提速，以及全球小宗干散貨海運(yùn)需求較為旺盛，推動(dòng)本月BHSI穩(wěn)步上揚(yáng)。
與國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)和國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)低迷市況相比，2009年國(guó)際干散貨市場(chǎng)仍然是一個(gè)值得人們記憶的年份。2009年新年開(kāi)市后，BDI指從773點(diǎn)的極端低位起步，其后在2月11日、5月27日和6月2日分別突破2000點(diǎn)、3000點(diǎn)和4000點(diǎn)三大關(guān)口，并于11月19日再創(chuàng)4661點(diǎn)的今年新高，率先實(shí)現(xiàn)從全球航運(yùn)市場(chǎng)總體低迷困局中的突圍反彈。從全年平均值看，2009年BDI平均值為2612點(diǎn)，與2003年全年平均值2608點(diǎn)大體旗鼓相當(dāng)。而2003年是國(guó)際干散貨市場(chǎng)在中國(guó)鋼鐵工業(yè)高速發(fā)展推動(dòng)下，進(jìn)入干散貨運(yùn)輸歷史繁榮期的起步階段。市場(chǎng)人士指出，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來(lái)“調(diào)結(jié)構(gòu)、促內(nèi)需、保民生”的轉(zhuǎn)型階段，尤其是中國(guó)政府對(duì)中國(guó)鋼鐵業(yè)大量“過(guò)剩產(chǎn)能”的兼并整合，將使中國(guó)鋼鐵業(yè)從高速擴(kuò)張期逐步轉(zhuǎn)型為穩(wěn)步發(fā)展期。鑒于“中國(guó)因素”在國(guó)際干散貨市場(chǎng)的中流砥柱地位，因此，2009年是國(guó)際干散貨市場(chǎng)揮別2003年-2008年高度繁榮期，逐步走向穩(wěn)步運(yùn)行期的“分水嶺”。
后市展望
雖然2010年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍有部分不確定性因素，但2010年全球經(jīng)濟(jì)基本面企穩(wěn)向好的大趨勢(shì)基本已成定局。據(jù)IMF預(yù)測(cè)，2010年全球經(jīng)濟(jì)GDP增長(zhǎng)率，從2009年1.1％的負(fù)增長(zhǎng)調(diào)整為3.1％正增長(zhǎng)。而與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的世界鋼鐵需求，也從2009年9.8％負(fù)增長(zhǎng)調(diào)整為2010年的18.8％正增長(zhǎng)。鑒于作為鋼鐵爐料的鐵礦石和煉焦煤海運(yùn)需求占全球干散貨海運(yùn)需求總量的65％以上。在此背景下，全球鐵礦石與煤炭的貿(mào)易遠(yuǎn)程化和供應(yīng)緊張化，將成為推動(dòng)干散貨市場(chǎng)從谷底回升的主要?jiǎng)恿?，預(yù)計(jì)2010年BDI平均值大致在3500點(diǎn)-4000點(diǎn)區(qū)位波動(dòng)。
來(lái)源：上海航交所
