摩根·斯坦利銀行1月14日發(fā)布的全球商品價格報告稱，在以中國為首的亞洲新興經濟體工業(yè)發(fā)展推動下，2010年全球金屬價格平均漲幅為32％。其中，銅上漲7％，為3.18美元/磅；鋁上漲16％，0.98美元/磅；鋅上漲21％，為0.97美元/磅。與此同時，全球鋼鐵生產和電力消費需求增長，導致摩根·斯坦利銀行調高了大宗干散貨價格；其中，亞洲鐵礦石合同價上漲6％，為69.60美元/公噸；煉焦煤上漲9％，為175美元/噸；動力煤上漲6％, 為85美元/噸。該報告稱，倫敦交易市場的金屬價格2008年下跌49%后，2009年則上漲了98％。

由于全球礦煤需求激增使船舶壓港愈演愈烈，推動行情穩(wěn)步走強。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于3245點，較上周上升96點，升幅為3.05％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場震蕩回調，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收3847點，較上周下跌341點，跌幅為8.14％。

由于大西洋地區(qū)即期租船行情已達到自去年11月份以來的最高點，部分航線的租船費率甚至高于海岬型船市場，因此，持有大量煤炭貨盤的租家們轉而租用海岬型船承運煤炭船貨以降低費率。在此背景下，本周大西洋地區(qū)即期租船行情出現今年開市以來首次回落。此外，租家們的詢盤活動有所放緩，部分船東要求調高租金以補償在亞洲港口船舶延誤所造成的損失，這些利空因素也加劇了行情下調。與此同時，從大西洋駛往亞洲地區(qū)的鐵礦石和谷物貨盤租船需求，則有力地遏制了行情進一步下調勢頭。市場人士指出，由于有較多運力被滯留在煤炭碼頭，因此，本輪行情僅是暫時性的技術調整。本周末，大西洋往返航程和單程航次日租金分別為3.46萬和4.38萬美元，環(huán)比下跌9.88％和6.56％。在太平洋地區(qū)，盡管中國北方大部分地區(qū)遭遇30年來最惡劣的強降雪天氣，使港口延誤進一步加劇，部分港口延誤已達一個月之久。但由于大西洋地區(qū)行情下調，拖累本周太平洋地區(qū)租船行情隨之緩幅下行，但下調幅度明顯低于大西洋市場。據勞氏記者報道，目前，包括澳洲在內的全球港口的散貨船待港量高達379艘、4000萬載重噸，占全球干散貨船隊總量的8％；其中，巴拿馬型船為132艘，而僅在澳洲達林普爾港煤炭碼頭的巴拿馬型船待港量就高達80艘。

海岬型船市場

本周海岬型船市場大幅走強，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于4142點，較上周上升318點，升幅為8.32％。

在鐵礦石和煤炭貨盤雙重利好因素催動下，本周海岬型船市場呈大幅走強態(tài)勢。由于來自中國、日本和歐陸的煤炭需求激增，與此同時，中國鐵礦石租船需求興旺，推動海岬型船在全球鐵礦石和煤炭港口的船舶壓港愈演愈烈。本周，在巴西、澳洲和中國鐵礦石港口海岬型船待港量分別為62艘、30艘和33艘。據12月10日統(tǒng)計，在澳洲煤炭出口港，海岬型船待港量為22艘。而在中國主要鐵礦石卸貨港——曹妃甸港和秦皇島港，海岬型船平均待港天數分別為11.5天和5.5天。愈演愈烈的船舶壓港，迫使租家們加快在即期市場租船進度，并推動租船行情逐日走高。

靈便型船市場

本周靈便型船市場單邊上行，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于2545點，較上周上升170點，升幅為7.16％；靈便型船運價指數（BHSI）報收于1190點，較上周上升21點，升幅為1.80％。

由于礦煤需求激增，導致本周超靈便型船在全球港口的待港量達75艘。


上海航運交易所信息部