據(jù)經(jīng)濟合作和發(fā)展組織（OECD）近日發(fā)布的最新預(yù)測，全球工業(yè)增長率從前一個月的1.6％負增長改善為0.8％正增長，表明全球工業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)復(fù)蘇信號，其主要來自亞洲經(jīng)濟體的推動作用。該指數(shù)表明，中國名列前茅，為增長14％；其他亞洲經(jīng)濟體中，韓國為11.7％，印度為6.2％。發(fā)達經(jīng)濟體工業(yè)生產(chǎn)率均表現(xiàn)為負增長，歐盟、美國和日本分別為-0.6％、-6％和-10.6％。而勞氏記者本周末轉(zhuǎn)引自必和必拓高層人士預(yù)測，由于中國和其他鋼鐵生產(chǎn)國初級原材料進口需求增長，未來15年全球鐵礦石年進口量將高達10億噸，比目前水平增長250％。另據(jù)挪威北極證券公司研究報告稱，今年中國鋼產(chǎn)量達5.30億噸，同比增長6％。

由于船多貨少基本面影響，導(dǎo)致本周市場行情創(chuàng)5月中旬以來的4個月新低。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2390點，較上周下跌102點，跌幅為4.09％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場前抑后揚，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收2555點，較上周下跌54點，跌幅為2.07％。

由于歐美部分國家節(jié)日和天然氣價格下降導(dǎo)致歐陸地區(qū)的動力煤需求有所減緩，使紐卡斯爾/歐陸和理查德灣/鹿特丹煤炭航線的程租租船和航次租船費率均小幅下調(diào)。與此同時，海岬型船市場連續(xù)4周的大幅震蕩下行，其所積聚的對巴拿馬型船大西洋地區(qū)行情的負面效應(yīng)終于有所顯現(xiàn)，不但導(dǎo)致本周美灣至遠東長途往返航程行情跌幅明顯，并使大西洋往返航程日租金跌至2.2萬美元，環(huán)比下跌6.7％。在太平洋地區(qū)，本周遠東各國從澳洲和印尼煤炭進口有所放緩，其中，紐卡斯爾港的煤炭出口下降了5.6％。而中國從印度進口的鐵礦石貨盤下調(diào)幅度更為顯著，目前印度主要港口鐵礦石現(xiàn)貨離岸價從8月巔峰時的112～115美元/噸，跌至本周的60～65美元/噸，跌幅達36％～46％；預(yù)計整個9月份印度鐵礦石出口將下降25％。據(jù)美國農(nóng)業(yè)部（USDA）9月發(fā)布的最新預(yù)測，2009/2010貿(mào)易年度，全球小麥貿(mào)易量為1.21億噸，比上年度下降2000萬噸，而粗糧的貿(mào)易量預(yù)測將上升400萬噸；同年度，全球玉米貿(mào)易量為8600萬噸，比2008/2009年度上升600萬噸。USDA最新預(yù)測對谷物主要進口國而言，更是一個喜憂參半、憂大于喜的發(fā)展事態(tài)。

海岬型船市場

本周海岬型船市場單邊下行，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于3165點，較上周下跌426點，跌幅為11.86％。

盡管國際三大礦業(yè)巨頭本周在鐵礦石貨盤的程租租船交易仍維持一定成交量，但由于中國鐵礦石經(jīng)營商從澳洲和巴西鐵礦石進口力度明顯放緩，加之海岬型新造船繼續(xù)涌入營運市場，船多貨少的基本面導(dǎo)致本周行情單邊下行。市場人士指出，隨著中國10月黃金周8天長假逐步臨近，預(yù)計中國租家的缺席將導(dǎo)致行情跌勢尤為明顯。而本周航次租船和期租租船交易萎靡不振，使市場人氣更為沮喪。本周大西洋地區(qū)有甚少量鐵礦石貨盤的租船交易，而太平洋地區(qū)行情則維持在甚低水平，但有部分租家在期租市場的轉(zhuǎn)租行為，此舉為投機套利還是出于擺脫更低行情的擔(dān)憂，人們將拭目以待。本周末，巴西和澳洲至中國鐵礦石運價為24.96美元/噸和9.10美元/噸，環(huán)比下跌13.4％和9.5％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場漲幅趨緩，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于2048點，較上周上升154點，升幅為8.13％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收937點，較上周上升25點，升幅為2.74％。


上海航運交易所信息部