從今年上半年財報來看，國內(nèi)航運巨頭凈利紛紛下降，但它們均看好未來業(yè)績及整個行業(yè)走勢。
中國遠(yuǎn)洋
看好“中國因素”
8月28日，中國遠(yuǎn)洋（601919.SH）發(fā)布半年報，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)凈利潤-46.17億元，同比下降132.6%；實現(xiàn)基本每股收益-0.45元，同比下降132.4%。對此，中國遠(yuǎn)洋表示，上半年，世界經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻，國際貿(mào)易量大幅下滑，海運運量、港口吞吐量下降，對集團(tuán)經(jīng)營產(chǎn)生較大影響。
不過，中國遠(yuǎn)洋稱，全球航運市場中“中國因素”將繼續(xù)發(fā)揮主導(dǎo)作用，依據(jù)是：隨著中國經(jīng)濟(jì)的率先復(fù)蘇，中國內(nèi)地的鐵礦石、煤炭和大豆進(jìn)口需求推動國際干散貨運輸市場自４月中旬以來持續(xù)走高。
中海集運
下半年虧損收窄
8月28日，中海集運（601866.SH 02866.HK）披露半年報稱，公司上半年凈虧損34.18億元，而去年同期，公司實現(xiàn)凈利潤6.99億元，同比降幅為550.1%。
中海集運董事長李紹德在香港舉行的中期業(yè)績記者會上表示，7、8月份貨運量及運價已有回升，但是否屬常態(tài)仍要觀察。他同時稱，今年全年要有盈利基本上不可能，不過集團(tuán)會致力改善業(yè)績，預(yù)期虧損可減少。
中海集運董事總經(jīng)理黃小文透露，集團(tuán)8月份運費除了太平洋航線之外，均升逾1倍，9月份會再調(diào)高運費。他還稱，集團(tuán)于今年5月至2010年4月底，與美洲的220個客戶簽訂合同，為60萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升30%。
中海發(fā)展
最困難時候已過去
上半年，“慘淡經(jīng)營”中的國內(nèi)航運巨頭也有盈利企業(yè)。8月20日，中海發(fā)展（600026.SH）公布半年報稱，上半年，公司實現(xiàn)歸屬于母公司所有者權(quán)益的凈利潤6.14億元，同比銳減80.7%。
8月24日，中海發(fā)展總經(jīng)理茅士家對機構(gòu)投資者表示，“航運暴利的時代已經(jīng)結(jié)束”，但“最困難的時候已經(jīng)過去”。
在航運業(yè)陷入低谷的情況下，中海發(fā)展的油輪運力今明兩年卻仍將有大幅增加。中海發(fā)展表示，目前該公司的運力在404萬噸左右，而到今年年底，這一數(shù)字有望達(dá)到600萬噸，此外還將有300萬噸的運力正在建造之中。
對此，茅士家依然樂觀地表示，“對于新增運力，我們完全可以消化，沒有問題?！?
中遠(yuǎn)航運
滯后因素影響業(yè)績
8月17日，中遠(yuǎn)航運（600428.SH）發(fā)布半年報，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入20.01億元、凈利潤9446.06萬元、每股收益0.07元，分別同比下降42.24%、89.80%、89.80%。
在此基礎(chǔ)上，根據(jù)一季報推算，中遠(yuǎn)航運二季度凈利潤僅577.60萬元，環(huán)比下降93.49%，而二季度的營業(yè)收入為10.02億元，環(huán)比上升0.19%。
中遠(yuǎn)航運董秘薛俊東表示，特種雜貨運輸相對其他船型，具有一定滯后性。由于船舶從訂貨到完成航次結(jié)算需要一定周期，公司二季度完成航次的運價基本是在去年年底或者今年一季度確定。由于去年年底和今年第一季度，航運市場極端低迷，均價水平很低，因而導(dǎo)致公司二季度運輸收入、運輸利潤等環(huán)比大幅減少。此外，今年以來油價上漲較快，導(dǎo)致二季度的成本環(huán)比有所提高。這兩個主要因素導(dǎo)致二季度業(yè)績不太理想。
中遠(yuǎn)航運還表示，由于受全球金融危機的影響，全球貿(mào)易量同比下降，國際航運市場受到嚴(yán)重沖擊，運量減少、運價下跌，公司預(yù)計2009年1月-9月累計實現(xiàn)凈利潤將同比下滑50%以上。
中外運航運
今明兩年均可盈利
上半年，中外運航運（00368.HK）盈利6406萬美元。其中，核心業(yè)務(wù)干散貨航運收益約為1.09億美元，同比下跌48.6%。
中外運航運董事長趙滬湘8月12日在中期業(yè)績記者會上提及旗下集裝箱業(yè)務(wù)時表示，由于有關(guān)業(yè)務(wù)的船只規(guī)模較小，主要從事國內(nèi)業(yè)務(wù)，與歐美經(jīng)濟(jì)關(guān)連不大，再加上擁有長期客戶合約，故預(yù)料今明兩年均錄得盈利。
“航運業(yè)的低迷是行業(yè)問題，但隨著中國每月環(huán)比出口量的增長，航運業(yè)向好的趨勢不能改變，尤其在干散貨業(yè)務(wù)方面，最壞的時期已經(jīng)過去。全球經(jīng)濟(jì)、行業(yè)經(jīng)濟(jì)維持積極發(fā)展態(tài)勢，雖然上半年BDI（波羅的海干貨散裝船運費價格指數(shù)）仍有較大波動，不排除下半年也有大規(guī)模調(diào)整，但與去年底或今年上半年的最低點相比，跌幅明顯趨緩。在我們看來，在航運業(yè)已處于低位區(qū)間，是逆市擴(kuò)張的不錯機會?！壁w滬湘稱。
來源：中國水運雜志
