經(jīng)歷二季度短暫回暖后，全球海運(yùn)市場(chǎng)沒有如人們期待的那樣延續(xù)復(fù)蘇，而是遭遇二次“重創(chuàng)”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前世界船運(yùn)資費(fèi)整體價(jià)格水平較年初已下跌50%，其中BDI(波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù))9月3日收于2,413點(diǎn)，較6月初4,291的高點(diǎn)下跌了44%。不過即使價(jià)格已跌至歷史低點(diǎn)，各大港口依然堆滿無(wú)貨可運(yùn)的空船。

海通證券分析師鈕宇鳴認(rèn)為，造成干散貨運(yùn)市場(chǎng)二次探底的原因，一方面是二季度BDI的強(qiáng)勁反彈導(dǎo)致新船下水量增長(zhǎng)；另外，全球貿(mào)易需求依舊低迷，中國(guó)與三大礦商的鐵礦石長(zhǎng)協(xié)價(jià)遲遲未決，使得礦主方面的發(fā)貨量仍不穩(wěn)定，此時(shí)中國(guó)鋼價(jià)的連續(xù)下跌和中國(guó)政府“三令五申”遏制鋼鐵過剩產(chǎn)能，都增加了市場(chǎng)對(duì)中國(guó)進(jìn)口需求將會(huì)減少的擔(dān)憂。

海運(yùn)咨詢公司Fearnley Consultants A/S提供的數(shù)據(jù)顯示，09年全球?qū)⒂?46艘新船投入使用，新增運(yùn)力相當(dāng)于目前全部運(yùn)力的28%。而中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)造船完工量1,587萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)了60%。

在新船不斷增加，全球貿(mào)易市場(chǎng)遲遲又不見復(fù)蘇的嚴(yán)酷形勢(shì)下，09年上半年全球大型船務(wù)公司沒有一家實(shí)現(xiàn)盈利。世界最大的船運(yùn)公司之一日本郵船株式會(huì)社(Nippon Yusen)發(fā)布預(yù)警公告稱，公司09年可能出現(xiàn)23年來(lái)首次經(jīng)營(yíng)虧損；總部位于新加坡的海皇東方(NOL)上半年則虧損了2.45億美元；而擁有160年歷史的德國(guó)赫伯羅特公司(Hapag-Lloyd)，更是需要籌資至少17.5億歐元才能度過難關(guān)。

中國(guó)的航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋上半年也虧損了46.2億元，在半年報(bào)中，中國(guó)遠(yuǎn)洋指出，鑒于市場(chǎng)情況，在與船廠協(xié)商之后，取消了8艘船舶的訂單，原定于上半年交付的10200TEU運(yùn)力和另外3艘5.7萬(wàn)噸級(jí)散貨船也被推遲交付。

不過，中國(guó)遠(yuǎn)洋認(rèn)為，未來(lái)全球航運(yùn)市場(chǎng)中“中國(guó)因素”將發(fā)揮主導(dǎo)作用，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的率先復(fù)蘇，中國(guó)內(nèi)地的鐵礦石、煤炭和大豆進(jìn)口需求將推動(dòng)國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)走高。中海集運(yùn) 董事長(zhǎng)李紹德也指出，雖然公司全年實(shí)現(xiàn)盈利基本不可能，但是7、8月份貨運(yùn)量及運(yùn)價(jià)已有回升，是否屬常態(tài)仍需觀察，預(yù)期虧損可能會(huì)減少。

但是多數(shù)分析師則悲觀的指出，就算中國(guó)需求巨大，恐怕也難以獨(dú)撐全球海運(yùn)市場(chǎng)的回暖，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)船運(yùn)價(jià)格還將出現(xiàn)進(jìn)一步下跌，海運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇之路還很漫長(zhǎng)。太平洋航運(yùn)副行政總裁Klaus Nyborg表示，預(yù)期下半年將有更多新船進(jìn)入市場(chǎng)，第三季干散貨船將出現(xiàn)明顯供過于求情況，運(yùn)費(fèi)將會(huì)持續(xù)回落。

來(lái)源：世華財(cái)訊