波羅的海交易所宣布，為提高干散貨海運衍生品交易，從7月1日起，對BDI指數(shù)實施自2007年1月以來的首次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整，即采用海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船和靈便型船的航次期租航線的平均日租金作為BDI指數(shù)計算的組成成份，四個船型指數(shù)在BDI指數(shù)計算中的權(quán)重系數(shù)各為25％，而海岬型船中C2、C3、C4、C5、C7和C12航線的煤炭和鐵礦石貨盤、以美元/噸為計費單位的程租運價現(xiàn)已從指數(shù)計算中被剔除。市場人士指出，這一改革將為金融市場的大玩家以及對沖基金在干散貨市場長袖善舞大開方便之門。

由于礦煤貿(mào)易升跌互見，導致市場行情橫位震蕩。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于3672點，較上周下跌31點，跌幅為0.84％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場單邊上行，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收3059點，較上周上升191點，升幅為6.66％。

盡管租家們持有較多礦石貨盤的船貨等待承運，但船東們在南美和美灣獲利更為豐厚的煤炭貨盤吸引下競相在即期市場開出日租金3萬美元的高報價，導致本周租家們在即期租船市場一度踟躕不前。與此同時，大量海岬型運力因船舶壓港而導致運力短缺，部分海岬型船貨分流到巴拿馬型船市場，使租家們與船東們對峙的僵局較快化解。隨著7月份駛往遠東的強勁租船需求和詢盤不斷涌現(xiàn)，預計未來更為積極的前景將指日可待。本周，大西洋地區(qū)往返航程日租金為2.9萬美元，環(huán)比上升6.1％。在太平洋地區(qū)，來自中國和其他地區(qū)的煤炭進口需求激增，導致東澳紐卡斯爾港船舶待港時間升至15天，計有46艘運力等待裝運365萬噸煤炭駛離該港，這與2007年12月下旬全球煤炭運輸巔峰期該港的船舶待港量47艘大致旗鼓相當。本周，紐卡斯爾港動力煤基準價為68.69美元/噸。此外，東澳另一個煤炭出口重要港口——達林普爾港的船舶待港量從上周的38艘升至本周45艘。據(jù)該港稱，其40％的煤炭出口將運往中國。這一煤炭需求激增態(tài)勢，導致持有大西洋地區(qū)即期運力的船東們加快運力調(diào)運至遠東地區(qū)，以分享難得一遇的盛宴。另據(jù)勞氏記者報道，今年上半年澳洲至中國煤炭出口量高達960萬噸，比去年同期翻番。

海岬型船市場

本周海岬型船市場前揚后抑，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于6848點，較上周下跌186點，跌幅為2.64％。

中國鋼鐵生產(chǎn)商的鐵礦石程租租船，理查德灣至歐陸的煤炭貨盤租船交易，以及部分租家在期租市場成交量，推動本周前半周行情有所上升。其后，隨著市場詢盤活動有所減緩，導致行情調(diào)頭下行。此外，據(jù)費恩萊斯公司的周度報告，海岬型船部分大玩家的鐵礦石貨盤的轉(zhuǎn)租租船投機交易逐步趨于平靜，海岬型船紙質(zhì)市場交易已經(jīng)無力支撐現(xiàn)貨市場的高費率，歐洲地區(qū)動力煤儲備已經(jīng)達到較高的歷史水平，這些因素也是導致近期海岬型船市場大幅下調(diào)的重要原因。本周海岬型船市場平靜程度，從巴西淡水河谷公司未在即期租船市場租用任何運力可見一斑。本周末，大西洋往返航程和單程航次日租金分別為8.89萬和10.64萬美元，環(huán)比下跌1.44％和3.29％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場再度下調(diào)，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1709點，較上周下跌41點，跌幅為2.34％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收750點，較上周下跌18點，跌幅為2.34％。


上海航運交易所信息部