一船船的鐵礦石從澳大利亞、巴西等地運走了，一船船的鋼材從韓國、烏克蘭等地運走了，它們共同的目的地是中國。這些來往穿梭的遠(yuǎn)洋貨輪給人這樣一種印象：中國的需求正在快速上升，經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇。
我們真的需要這么多的鐵礦石和鋼材嗎？難道中國經(jīng)濟(jì)真的“風(fēng)景這邊獨好”？通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一切不過是一種虛假繁榮。
鐵礦石：進(jìn)口數(shù)量猛增的背后
海關(guān)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國鐵礦石進(jìn)口5700萬噸，創(chuàng)造了歷史新高。3265萬噸，4674萬噸，5208萬噸，再到5700萬噸，我國鐵礦石進(jìn)口今年以來連續(xù)4個月攀升，累計增長22.9%。
據(jù)青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前僅青島港滯港的鐵礦石就有近千萬噸。
中國真的需要這么多鐵礦石嗎？中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長單尚華介紹說，中國每月約需鐵礦石6000萬噸，一般進(jìn)口礦和國產(chǎn)礦各占一半左右，因此，每月進(jìn)口的正常數(shù)量是3000萬噸左右。4月進(jìn)口礦幾乎超出正常進(jìn)口量的一倍，這太不正常。
對于鐵礦石進(jìn)口猛增的原因，人們有不同的解釋。不少人認(rèn)為，這是許多貿(mào)易企業(yè)在大量進(jìn)口，目的是囤積居奇。目前鐵礦石談判尚未結(jié)束，鐵礦石長期協(xié)議價格還沒有確定，而鐵礦石現(xiàn)貨價實際上已經(jīng)低于中國提出的價格要求。再加上目前海運費比較低，不少貿(mào)易企業(yè)就大量進(jìn)口鐵礦石，囤積起來準(zhǔn)備以后賣高價。
單尚華說，我們也不排除國外一些鐵礦石供應(yīng)商在沒有買家的情況下，自己把鐵礦石運到了中國港口。因為目前歐美、日韓鋼廠大量減產(chǎn)，將過剩的鐵礦石先運往中國，待中國市場好轉(zhuǎn)時賣個好價。而且這么做成本并不高，一是海運費比較低，二是目前中國許多碼頭的進(jìn)出口量大幅下降，一些碼頭為增加吞吐量，允許進(jìn)口商免費堆存貨物，只收裝卸費。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會表示，目前正在組織調(diào)查組到沿海港口去調(diào)查核實相關(guān)情況。
鋼材：一邊下令“限產(chǎn)”一邊大量進(jìn)口
在鐵礦石大量進(jìn)口的同時，中國這個世界第一產(chǎn)鋼大國居然在大量進(jìn)口鋼材。中國真的缺鋼嗎？統(tǒng)計顯示，一季度，中國粗鋼產(chǎn)量12744.35萬噸，占全球產(chǎn)量的48.3%。我國的鋼產(chǎn)量已經(jīng)大大超過市場需求。為此，工業(yè)和信息化部在４月底發(fā)布緊急通報，要求各地遏制鋼鐵產(chǎn)量過快增長的勢頭。
工信部指出，在下游行業(yè)尚未完全復(fù)蘇的情況下，鋼鐵行業(yè)必須把控制總量作為當(dāng)前的首要任務(wù)。為防止銀行貸款大量進(jìn)入鋼鐵行業(yè)助推產(chǎn)能擴(kuò)張，工信部要求各地進(jìn)一步加大銀企銜接工作力度，對落后鋼鐵企業(yè)、不顧市場需求盲目擴(kuò)大生產(chǎn)的鋼鐵企業(yè)，要商請當(dāng)?shù)厣虡I(yè)銀行減少或停止貸款。
然而，在政府要求國內(nèi)鋼廠“限產(chǎn)”的同時，中國鋼材進(jìn)口量卻不斷擴(kuò)大，并成為鋼鐵凈進(jìn)口國。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年中國鋼材進(jìn)口量由1月份的87萬噸逐月增加至4月的162萬噸，鋼坯則由13萬噸增加至67萬噸。今年3月和4月，鋼坯鋼材合計均是凈進(jìn)口，并且凈進(jìn)口量由3月的6萬噸猛增到4月的88萬噸。
一邊拼命“限產(chǎn)”，一邊大量進(jìn)口。單尚華認(rèn)為，鋼材被大量運往中國，一方面是因為一些合資企業(yè)和來料加工企業(yè)對進(jìn)口鋼材有硬性需求，比如歐洲或日本的在華合資汽車廠，可能習(xí)慣于使用本國鋼廠生產(chǎn)的汽車板；但更重要的原因則是匯率的影響，由于人民幣對美元匯率比較穩(wěn)定，而韓國、澳大利亞以及獨聯(lián)體的一些國家貨幣對美元大幅貶值，這些國家的鋼材就有較強的價格競爭力。再加上一些中間商趁此機會倒鋼材，使國內(nèi)鋼材市場雪上加霜。
單尚華表示，進(jìn)口鋼材已對國產(chǎn)鋼材形成了很大的沖擊，我們正在建議國家有關(guān)部門采取反傾銷調(diào)查等手段保護(hù)國內(nèi)鋼廠的利益。
警惕：“世界鋼鐵工廠”變“世界鋼鐵倉庫”
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，鐵礦石和鋼材市場的繁榮只是一種假象，其背后并沒有實質(zhì)需求支撐，更不能以此證明中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走出金融危機的陰影。與此同時，我們要謹(jǐn)防中國由“世界鋼鐵工廠”變成“世界鋼鐵倉庫”，謹(jǐn)防中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)被大量進(jìn)口鐵礦石和鋼材“壓彎了腰”。
據(jù)估計，目前中國港口和鋼廠囤積的鐵礦石在1億噸左右。中國激增的進(jìn)口鐵礦石需求拉動了國際干散貨市場的新一輪反彈。5月份以來，象征國際干散貨景氣度的波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）連升18天，升幅7.6%，報收于3164點，自去年10月2日以來，首次突破3000點大關(guān)。中國加大鐵礦石進(jìn)口仍是BDI上漲的主要動力。BDI僅在5月就上漲近77%，較年初上漲了4倍。三大主要船型中，海岬型船運費指數(shù)（BCI）上升10.6%，報收于5308點。
“既然大家爭相購買，礦山何必低價賣礦？”蘭格鋼鐵信息研究中心主任侯志蕓認(rèn)為，除了推高海運費外，鐵礦石進(jìn)口猛增造成的虛假繁榮至少造成兩個后果：一是動搖了中方在鐵礦石談判中的主動地位，從而會進(jìn)一步影響中國鋼鐵業(yè)的復(fù)蘇；二是影響了人們對中國經(jīng)濟(jì)形勢的整體判斷。
專家認(rèn)為，鐵礦石市場的表面繁榮，正是一些大的鐵礦石供應(yīng)商拒絕大幅降價的重要理由。目前力拓只同意降價20%，河北鋼鐵集團(tuán)副總經(jīng)理田志平認(rèn)為，以目前的鋼材價格水平，鐵礦石價格只有下降40%以上，鋼廠才能正常運營，鋼鐵行業(yè)才能健康發(fā)展。
進(jìn)口鐵礦石價格太高正是去年10月以來中國鋼鐵行業(yè)陷入困境的最重要原因。據(jù)中鋼協(xié)測算，中國去年在鐵礦石進(jìn)口上至少多付了200億美元，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國鋼鐵行業(yè)去年的整體利潤。
“買啥啥貴”的根源在于行業(yè)集中度太低，進(jìn)口商無序競爭，致使外方得利。為避免鐵礦石進(jìn)口的無序競爭，中鋼協(xié)今年2月原則通過了《鋼鐵行業(yè)進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易秩序自律公約》，禁止鋼廠和貿(mào)易商倒賣鐵礦石，代理進(jìn)口只能收取少量的代理費。
為減少鐵礦石投機貿(mào)易，工信部的緊急通報要求鋼鐵協(xié)會和五礦商會要研究進(jìn)一步減少進(jìn)口鐵礦石中間貿(mào)易商數(shù)量的措施。單尚華透露，中鋼協(xié)已與商務(wù)部、工信部、五礦商會等就這一問題召開了一次會議，研究提高進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，目前正在研究相關(guān)細(xì)則。
而國外鋼材的大量涌入則直接影響了中國鋼廠的利益。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口鋼材中80%以上的產(chǎn)品是國內(nèi)能夠生產(chǎn)，且質(zhì)量、產(chǎn)量都可以有保證的。在進(jìn)口鋼材的沖擊下，國內(nèi)不少鋼廠產(chǎn)品大量庫存，主要鋼廠紛紛采取減產(chǎn)措施。
“目前中國鋼鐵行業(yè)面臨的最根本問題是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。即便把落后產(chǎn)能都淘汰掉了，我們的過剩鋼鐵產(chǎn)能依然有1億噸左右，這是一個很可怕的數(shù)字。”單尚華說。
來源：中國水運報
