炒家聯(lián)袂打壓 綜指止升猛跌
市場(chǎng)回顧
本月國際干散貨市場(chǎng)在明媚春光中演繹了一輪跌宕起伏、前揚(yáng)后抑走勢(shì)。本月，反映整個(gè)國際干散貨市場(chǎng)行情的BDI從月初的2014點(diǎn)一路震蕩走高，3月10日沖高至2298點(diǎn)的今年最高點(diǎn)，其后即一瀉千里。月末BDI報(bào)收于1615點(diǎn)，比2月末的1986點(diǎn)下跌371點(diǎn)。與3月10日創(chuàng)出的2298點(diǎn)今年最高點(diǎn)相比，BDI在15個(gè)交易日暴跌了近700點(diǎn)。本月，BDI的月度平均值為1958點(diǎn)，比2月份的1816點(diǎn)平均值僅微升7.82％。這與2月份BDI平均值增幅101％相比，令人頗有天壤之別感慨。
本月海岬型船市場(chǎng)總體表現(xiàn)為單邊下行、陰跌不止態(tài)勢(shì)。本月，反映海岬型船市場(chǎng)行情的BCI從月初的2921點(diǎn)一路震蕩下行。月末，BCI報(bào)收于2066點(diǎn)，比上月末的2963點(diǎn)下跌了897點(diǎn)；全月BCI平均值為2442點(diǎn)，環(huán)比猛跌23.19％；巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運(yùn)價(jià)為15.93美元/噸和6.74美元/噸，環(huán)比猛跌27.59％和16.51％；與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為1.8062萬美元，環(huán)比猛跌39.95％。本月導(dǎo)致海岬型船市場(chǎng)陰跌不止的主要原因是：1.中國港口鐵礦石港存量升至6450萬噸，創(chuàng)2008年第四季度7440萬噸以來的又一波新紀(jì)錄，與此同時(shí)，中國鐵礦石卸貨港海岬型船的待港量比上月末下降了近一半，使運(yùn)力過剩局面更為凸顯； 2.從去年12月開始的鐵礦石價(jià)格談判至今仍懸而未決，導(dǎo)致市場(chǎng)觀望等待氣氛更為濃重；3.海岬型新船交付提速，據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至3月末，計(jì)有280萬載重噸海岬型新船運(yùn)力進(jìn)入營運(yùn)市場(chǎng)； 4.西澳地區(qū)頻發(fā)的暴雨、洪水和颶風(fēng)等災(zāi)害天氣導(dǎo)致澳洲鐵礦石出口受挫；5.國際炒家鑒于海岬型新船交付提速以及運(yùn)力過剩，已將炒作重心從海岬型船市場(chǎng)轉(zhuǎn)向巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)。
本月巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)雙雙前漲后跌，但BPI、BSI和BHSI各項(xiàng)指數(shù)的平均值增幅與海岬型船市場(chǎng)迥然不同，均呈現(xiàn)異常強(qiáng)勁增長(zhǎng)。本月末，反映巴拿馬型船市場(chǎng)行情的BPI報(bào)收于1374點(diǎn)，比上月末的1542點(diǎn)下跌了168點(diǎn)；全月平均值為1824點(diǎn)，環(huán)比上升36.94％。在靈便型船市場(chǎng)，反映超靈便型船行情的BSI和靈便型船行情的BHSI月末報(bào)收于1288點(diǎn)和688點(diǎn)，分別比上月末下跌254點(diǎn)和上升60點(diǎn)；全月平均值為1567點(diǎn)和734點(diǎn)，環(huán)比猛升41.83％和54.59％。本月，導(dǎo)致巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)前漲后跌的主要原因包括：1.全球谷物、廢鋼貿(mào)易異常興旺，加之中國銅、鋅、石墨和大豆進(jìn)口增長(zhǎng)迅猛和西非鋁礬土新鮮貨盤進(jìn)入市場(chǎng)。與此同時(shí)，巴拿馬型船、超靈便型船和靈便型船隊(duì)的老齡船拆解量猛增，據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至3月末，上述各型船隊(duì)的拆解量同比猛增203％、311％和421％，使船隊(duì)營運(yùn)壓力明顯緩解。這些利好因素推動(dòng)行情在前半月保持相當(dāng)強(qiáng)勁；2.受海岬型船市場(chǎng)陰跌不止拖累，以及摩根·斯坦利公司和GMI對(duì)沖基金等國際炒家在第一季度FFA交易進(jìn)入最后結(jié)算期間在即期市場(chǎng)的做空交易，推動(dòng)行情后半月進(jìn)入快速下跌通道。市場(chǎng)人士指出，國際炒家的這些做空操作，將使貨主們簽約的第一季度FFA套期保值交易蒙受極大風(fēng)險(xiǎn)。
后市展望
自金融危機(jī)以來國際干散貨市場(chǎng)率先觸底反彈，除了受干散貨海運(yùn)需求回升、老齡船拆解量和新造船撤單量不斷加大的基本面因素影響外，由于干散貨FFA市場(chǎng)的OTC交易巨大風(fēng)險(xiǎn)性，已經(jīng)成為多數(shù)市場(chǎng)參與者的“棄兒”，而干散貨FFA的場(chǎng)內(nèi)交易量和交易比率猛增，也成為推動(dòng)國際干散貨市場(chǎng)的重要助推劑。但從今年國際干散貨市場(chǎng)發(fā)展歷程看，國際炒家已經(jīng)介入干散貨FFA的場(chǎng)內(nèi)交易市場(chǎng)，特別是今年IMAREX業(yè)務(wù)量發(fā)展迅猛的BDI期貨和期權(quán)交易，預(yù)示BDI已經(jīng)有水分和泡沫成份存在。
因此，正如國際多家航空公司在航油套保交易鎩羽而歸一樣，干散貨FFA交易的套期保值交易已潛伏著巨大風(fēng)險(xiǎn)，貨主們和船東們?cè)诤灱s干散貨FFA套保交易前應(yīng)三思而后行，特別應(yīng)警惕部分國際投行“水分較大”的航運(yùn)預(yù)測(cè)報(bào)告，避免陷入航油套保交易的覆車之鑒。
作者：郭其順 來源：中華航運(yùn)網(wǎng)
