全球航運(yùn)業(yè)的頹靡,正給中日韓三國的船舶制造企業(yè)帶來巨大沖擊。

前11個(gè)月,全球造船新訂單減少37%,其中中國的新訂單減少了44%。專家認(rèn)為,明年和后年的全球新船訂單可能繼續(xù)下滑,且撤單風(fēng)險(xiǎn)加劇。

按中國和權(quán)威船舶調(diào)研機(jī)構(gòu)英國克拉克松研究公司（Clarkson Research Studies）對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2007年中國造船完工量（1893萬載重噸）占全球的23%,排名第三。韓國占33%,為世界第一;日本約占28%,排名第二。

新訂單全線下滑

英國克拉克松研究公司最新統(tǒng)計(jì)顯示,1~11月,韓、中、日新接船舶訂單各為6597萬載重噸、5426萬載重噸和1792萬載重噸,同比分別下降29%、44%和18%。

全球11月新接訂單頹勢(shì)也相當(dāng)明顯,總計(jì)80萬載重噸的數(shù)字同比去年劇挫96%,環(huán)比下降79%;1~11月全球新接訂單14640萬載重噸（4094萬修正噸）,同比減少37%。

國內(nèi)知名造船企業(yè)江蘇熔盛重工有限公司副總裁陳文軍坦承,現(xiàn)在基本上已經(jīng)很少有人詢價(jià),市場(chǎng)確實(shí)很冷清。

平安證券研究員葉國際對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示,新接訂單銳減體現(xiàn)了國際船舶制造業(yè)的不景氣加劇。他說,中國市場(chǎng)有這么大的滑坡,原因是中國企業(yè)大量制造散貨船,而散貨船在今年的整體接單情況很差。

從申銀萬國研究所在12月15日寫給投資者的報(bào)告中可以看出,中國不是唯一一個(gè)新船訂單量不佳的國家,這股寒風(fēng)還席卷了日本,該國11月的新接訂單為零。

略可讓人欣慰的是,11月底,韓、中、日三國手持訂單分別為2.18億、2.14億和1.12億載重噸,同比分別上升23％、27％和0.6%,但環(huán)比回落了0.4%。

從主流的三大船型來看,1~11月集裝箱船累計(jì)新接訂單100萬標(biāo)箱,同比回落67.4%。在前一個(gè)月,集裝箱船為零成交。散貨船前11月累計(jì)新接訂單同比回落42.5％。油輪相比之下勉強(qiáng)度日,前11個(gè)月累計(jì)新接訂單4839萬載重噸,同比增長10.6%,但11月同比回落91.6%。

世界航運(yùn)業(yè)已經(jīng)陷入了危機(jī)。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）從今年5月20日最高的11793點(diǎn),跌落到9月的3200點(diǎn)附近;在12月16日,又滑落至804點(diǎn)。

葉國際表示,造船過剩局面還沒有完全顯露,因?yàn)榇捌髽I(yè)今年到2011年仍然有船造。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜對(duì)本報(bào)記者表示,造船行業(yè)與航運(yùn)業(yè)不一樣,由于交貨時(shí)間較晚,因此前者下滑會(huì)有一個(gè)時(shí)間差,“現(xiàn)在而言,造船業(yè)危機(jī)還未完全釋放。”

明后年形勢(shì)嚴(yán)峻

包張靜預(yù)測(cè),2009年和2010年船舶行業(yè)將會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)。原因是,未來無論是撤單還是船價(jià)下跌,都會(huì)成為企業(yè)健康發(fā)展的強(qiáng)大阻力。

“可以說,明年形勢(shì)會(huì)很嚴(yán)峻,現(xiàn)在新接訂單很少,是因?yàn)橘I賣雙方在對(duì)峙,一旦對(duì)峙局面打破,行業(yè)的下滑速度會(huì)更快?！彼硎?未來可能出現(xiàn)的情形是,船價(jià)很快下降,下降之后一些船東就有可能撤銷訂單。

他解釋,撤單和價(jià)格下降的內(nèi)在聯(lián)系是:如果一艘新船的市場(chǎng)價(jià)已低于此前船東訂購其他船只的首付款,船東便可能先撤單,再購買合適的新船只,這對(duì)于船舶制造商來說是雙重打擊。

陳文軍說,大家擔(dān)憂的就是看不清船價(jià)和不知該如何接單,“而且,也有船東提出來要修改訂單。”他說,如果未來出現(xiàn)撤單,公司肯定會(huì)想辦法挽留。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,造船企業(yè)可能會(huì)選擇降低首付款。

媒體引述一份數(shù)據(jù)稱,新加坡太平洋航運(yùn)(Pacific Carriers)經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查稱,截至目前全球被取消約382艘新船,其中241艘是干散貨船,中國船廠所取消的訂單約占總量的一半以上,初步估算近2000萬載重噸。包張靜不確定該統(tǒng)計(jì)的可信性,但相信“撤單現(xiàn)象會(huì)在2009年加劇”。

11月初,紐約上市的Genco航運(yùn)公司曾宣布放棄5300萬美元的押金,以支付解除訂購6艘新貨輪合同的罰金。在倫敦創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)上市的Hellenic Carriers航運(yùn)公司也解除了一單7月簽訂、價(jià)值6970萬美元的散貨船合同。包張靜說,很多船東現(xiàn)在是在賠本做買賣。

中國長江航運(yùn)集團(tuán)江東船廠經(jīng)營部處長陳建曾告訴本報(bào),公司有一定的訂單積累,現(xiàn)在尚未發(fā)生取消訂單事件,但2011年、2012年之后的后續(xù)訂單落實(shí)較少,即使有價(jià)格也被船東壓低很多。

截至11月份,各大主力船型的價(jià)格繼續(xù)回落。“一些船舶制造商不愿意下調(diào)價(jià)格,而船東的購買興趣也不高,這就造成新接單的零成交現(xiàn)象。”包張靜說。

葉國際的觀點(diǎn)是,船東不會(huì)撤銷2009年的交貨單,“這些船已經(jīng)在建了,撤單的風(fēng)險(xiǎn)太大?！彼J(rèn)為,船東會(huì)考慮撤掉在2007年以后簽訂的新訂單。

包張靜提醒:“現(xiàn)在很多企業(yè)都在積極調(diào)整訂單合同,企業(yè)一方面要做好撤單預(yù)案,同時(shí)也要注意合同的首付款、條約的合理性?！?BR>

作者：王佑  來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)