驚呼一片！近日，作為全球經(jīng)濟(jì)活躍程度風(fēng)向標(biāo)的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)繼續(xù)下行，跌破700點(diǎn)，又創(chuàng)一歷史新低。

受金融海嘯沖擊，中國(guó)航運(yùn)業(yè)在經(jīng)過5年的高位運(yùn)行后，近兩個(gè)月內(nèi)成自由落體的態(tài)勢(shì)直線下滑，因?yàn)樨浽床蛔悖瑤缀?0%以上船舶營(yíng)運(yùn)率大幅下降，其中近30%的船舶處于停航或半停航狀態(tài)，一些航運(yùn)企業(yè)發(fā)出了“救救航運(yùn)市場(chǎng)”的呼聲。

面對(duì)航運(yùn)寒冬，業(yè)內(nèi)各企業(yè)在逆境中能否獨(dú)善其身？這一問題自然成了航運(yùn)界最為棘手的問題。

貨源萎縮航運(yùn)市場(chǎng)陰霾籠罩

通常，第四季度都是傳統(tǒng)干散貨運(yùn)輸?shù)耐?，所有港口的橋吊都?yīng)該是滿負(fù)荷作業(yè)的狀態(tài)。寧波市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)航運(yùn)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、寧波海運(yùn)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人高學(xué)透露，目前該市航運(yùn)企業(yè)中，幾乎70%以上營(yíng)運(yùn)船舶受到?jīng)_擊，其中約有30%的船舶正處于停運(yùn)或半停運(yùn)狀態(tài)。上港集團(tuán)總裁陳戌源日前也透露，上海港1至9月份對(duì)美的集裝箱出口減少了7.8%；今年很可能完不成年初制定的3000萬箱目標(biāo)。

貨源萎縮的必然結(jié)果，就是運(yùn)價(jià)的“跌跌”不休。據(jù)調(diào)查，去年從巴西運(yùn)送鐵礦石到中國(guó)約為90美元/天，現(xiàn)在只有12美元/天，多數(shù)船東處于虧損狀態(tài)。

此外，作為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船業(yè)也同樣步入寒冬?！?0月份之前，很多運(yùn)輸船隊(duì)找到造船廠，求爺爺告奶奶地讓他們抓緊把船造好，好趕緊營(yíng)運(yùn)，結(jié)果不到兩星期，臉色立即就變了?！币晃淮瑥S的老板說，現(xiàn)在很多船主都找借口拖延收船日期，對(duì)新造船故意挑毛病要求整改，以拖延交船時(shí)間；寧愿交違約金撤單的也有不少。

素有世界經(jīng)濟(jì)晴雨表的航運(yùn)業(yè)因此深受重創(chuàng)。

適者生存企業(yè)遭遇“洗牌”困境

危機(jī)之下，航運(yùn)企業(yè)正在遭遇著一場(chǎng)前所未有的大浪淘沙的過程，大型航運(yùn)公司尚能應(yīng)對(duì)，小型航運(yùn)公司財(cái)只能關(guān)的關(guān)、停的停，在瀕臨破產(chǎn)的邊緣徘徊。業(yè)內(nèi)人士揩出，一個(gè)集裝箱從深圳到歐洲，以前運(yùn)贊是1500美元，現(xiàn)在只有400美元，這種運(yùn)價(jià)對(duì)行業(yè)的傷害很大。

由于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)太低，已有部分航運(yùn)商封存船舶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球有800艘海岬型船，已有180條無貨可運(yùn)而停航。根據(jù)中留物流資訊網(wǎng)的資料，國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸形勢(shì)同樣不容樂觀，一些遠(yuǎn)洋船舶被迫回到沿海運(yùn)輸市場(chǎng)，使沿海運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。如果繼續(xù)維持這一運(yùn)價(jià)水平，一些沒有長(zhǎng)期合約的中小航運(yùn)企業(yè)將面臨大面積虧損。

據(jù)舟山正和船廠總經(jīng)理助理胡成年介紹：“今年下半年，由于受，金融危機(jī)的影響，海運(yùn)業(yè)不斷衰落，船廠的生意差了很多，小型船廠資金不充裕，需要不斷有新訂單補(bǔ)充資金鏈，加上技術(shù)落后、造船模式單一，存在不少風(fēng)險(xiǎn)?！睆哪壳扒闆r看，受沖擊最大的是那些規(guī)模較小、沒有固定貨源的單船企業(yè)或運(yùn)力在3000至5000噸的小船。

另外，由于需求萎靡，且運(yùn)費(fèi)僅能彌補(bǔ)變動(dòng)成本，為減少開支，船東封船的情況也已十分普遍。業(yè)內(nèi)人士指出，已有不少船東就地解散船員，讓船舶在外錨地拋錨，僅留一兩個(gè)人看守。

而中國(guó)的一些大型航運(yùn)公司則樂觀一些。全球500強(qiáng)中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福表示，“面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，我有準(zhǔn)備我不怕，但是眾多的中小航運(yùn)企業(yè)如果儲(chǔ)備不足、戰(zhàn)略失誤，可能很難面對(duì)這次危機(jī)?！?o:p>

寧波市港航管理局運(yùn)輸科副科長(zhǎng)徐利民分析說，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，當(dāng)運(yùn)力過剩時(shí)，企業(yè)必然會(huì)經(jīng)歷一次重新“洗牌”的過程，優(yōu)勝劣汰，出現(xiàn)新的格局，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨于科學(xué)、合理?！?o:p>

企業(yè)抱團(tuán)取暖政府適當(dāng)供暖

徐利民表示，“盡管市場(chǎng)預(yù)期悲觀，但仍有希望之聲。我們不能僅著眼眼前，必須看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。從這個(gè)角度來看，這未必不是一件痛苦的好事?！泵鎸?duì)著當(dāng)前急轉(zhuǎn)直下的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)，對(duì)于大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)來說，唯一的出路或許就是摒棄惡性競(jìng)爭(zhēng)，抱團(tuán)取暖共克時(shí)艱。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)日前表示，在行業(yè)調(diào)整期，政府支持企業(yè)間“抱團(tuán)取暖”，鼓勵(lì)有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。“在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的原則下，務(wù)實(shí)地調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化航線布局、開展合作經(jīng)營(yíng)、提高運(yùn)輸效率?！?o:p>

寧波港集團(tuán)總裁吳金坤分析認(rèn)為：冬天來臨的時(shí)候，我們抱團(tuán)取暖，相互幫助，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)有利于我們抗拒危機(jī)，減少對(duì)我們港口的影響。

政府方面，除了積極鼓勵(lì)企業(yè)互相“抱團(tuán)取暖”、共同應(yīng)對(duì)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的寒冬之外，也正在試圖解決中小航運(yùn)企業(yè)貸款難問題。目前，浙江省交通廳、浙江省港航管理局聯(lián)合省銀行辦、省銀監(jiān)局組織該省30多家銀行以及近70家有代表性的中小航運(yùn)企業(yè)舉行“銀企合作洽談會(huì)”，幫助中小航運(yùn)企業(yè)渡過難關(guān)，青島市也已出臺(tái)了扶持的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)制造業(yè)物流外包，重點(diǎn)扶植第三方物流，鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)做大做強(qiáng)，這些措施的推進(jìn)都將給航運(yùn)界的寒冬注入一股暖流。

信息來源：海運(yùn)情報(bào)網(wǎng)