來源：航運界
 
據(jù)數(shù)據(jù)公司Veson Nautical稱，新造干散貨船的價格達(dá)到了15年來的最高水平，其中海岬型船的價格漲幅尤其明顯。

       據(jù)這家海事軟件公司稱，所有船型的價格都在上漲，但超大型海岬型船的價格尤其如此。自今年年初以來，該船型每艘船的價格從6609萬美元上漲到6963萬美元，漲幅約為 5.45%。總體而言，自 2024 年初以來，干散貨船各細(xì)分市場的價格上漲了約 5.45%。這是由多種因素造成的，包括強勁的市場基本面、需求增加、鋼材價格高漲和船廠成本增加等。

       與去年同期相比，新造船價格的漲幅更為明顯。海岬型船的價格在一年內(nèi)上漲了12%，而巴拿馬型（panamax）船的價格上漲了10%。

      由于蘇伊士運河和巴拿馬運河的運輸中斷導(dǎo)致需求增加，而中國的需求從根本上有所改善，巴拿馬型船一年的運價目前約為16,300美元/天，同比增長約11%。

       根據(jù)Veson Nautical的數(shù)據(jù)，希臘買家一直是 2024 年巴拿馬型新造船的主要買家，約占訂單的45%。

       全球最大的新礦山項目鐵礦石運輸需要170艘海岬型散貨船克拉克森證券（Clarksons Securities）揭示了全球最大的新礦山項目將如何在明年使海岬型散貨船的需求激增。幾內(nèi)亞的西芒杜采礦項目正朝著2025年首次投產(chǎn)的目標(biāo)邁進(jìn)。海岬型散貨船船東在其第一季度財務(wù)報告中已經(jīng)對該項目給予了更多重視。

       西芒杜分為兩個礦區(qū)，由兩家合資企業(yè)控制。第一家是Simfer公司聯(lián)盟，由英澳礦業(yè)公司力拓和多家中國公司共同擁有53%的股份。第二家是WCS，完全由中國利益集團(tuán)控制。力拓預(yù)計，在鐵礦石年產(chǎn)量達(dá)到 6000萬噸之前，需要30個月的爬坡期。該項目還有擴大規(guī)模的潛力。

       假設(shè)另一個礦山也有類似的發(fā)展，那么到2028年總生產(chǎn)能力將達(dá)到1.2億噸。而Clarksons Securities預(yù)計有效年產(chǎn)量為1.1億噸。以Frode Morkedal公司為首的分析師們表示，“考慮到中國在這兩個礦山都擁有強大的所有權(quán)，我們有理由認(rèn)為，西芒杜的大部分產(chǎn)量可能會在11,000海里（24,700公里）的距離內(nèi)運往中國。”這與巴西到中國的距離相近。

       該投資銀行補充表示：“如果考慮到該地區(qū)轉(zhuǎn)運帶來的額外裝載時間，我們認(rèn)為到2028 年，該項目有可能每年滿負(fù)荷?？?70艘海岬型船舶。”這超過了目前116艘海岬型船的訂單量。

       今年4月，幾內(nèi)亞政府宣布，西芒杜的股東已為該項目簽署了價值150億美元的融資協(xié)議，該項目將增加全球約5%的鐵礦石儲量。