來(lái)源：航運(yùn)界

盡管全球經(jīng)濟(jì)正在努力實(shí)現(xiàn)脫碳，但煤炭仍然是一個(gè)關(guān)鍵組成部分，仍然滿足著對(duì)大型散貨船的需求。船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在最新的周報(bào)中表示，“盡管人們對(duì)綠色能源和零排放進(jìn)行了廣泛的討論，但煤炭在未來(lái)幾年仍將是一股主要的經(jīng)濟(jì)力量。”

在美國(guó)，煤礦公司正在擴(kuò)大生產(chǎn)和投資新礦，特別是冶金級(jí)煤。用于煉鋼的這種煤的需求正在增加，而對(duì)發(fā)電用煤的需求卻在下降。盡管美國(guó)煤炭進(jìn)口量處于2017年以來(lái)的最低水平，但2023年的出口已反彈至2019年的水平，比2022年增長(zhǎng)18%。

Exclusiv補(bǔ)充說(shuō):“與美國(guó)和中國(guó)相反，由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)量增加和庫(kù)存創(chuàng)歷史新高，預(yù)計(jì)印度的動(dòng)力煤進(jìn)口量將在2024年自新冠以來(lái)首次下降。國(guó)內(nèi)煤礦產(chǎn)量激增已將發(fā)電廠庫(kù)存推至逾4300萬(wàn)噸的紀(jì)錄高位，促使其向海綿鐵和鋁冶煉廠等非電力行業(yè)用戶出售更多煤炭，這些企業(yè)傳統(tǒng)上都是進(jìn)口煤炭燃料。2023年，印度進(jìn)口了1.76億噸動(dòng)力煤，但初步預(yù)測(cè)顯示，2024年的進(jìn)口量不會(huì)超過(guò)1.6億噸，比2023年減少9%。”

國(guó)際市場(chǎng)煤價(jià)持續(xù)上漲，漲幅已達(dá)17%

據(jù)CNBC 印度尼西亞頻道3月6日雅加達(dá)發(fā)布的最新消息，國(guó)際市場(chǎng)煤炭?jī)r(jià)格仍加速上漲，已連續(xù)11個(gè)交易日持續(xù)上升。

據(jù)路孚特（Refinitiv）周二（2024年3月5日）交易數(shù)據(jù)顯示，洲際交易所（ICE）紐卡斯?fàn)柮禾?月合約價(jià)格報(bào)收于每噸141.35美元，環(huán)比上漲0.89%。

3月5日的價(jià)格走強(qiáng)延續(xù)著煤炭市場(chǎng)的持續(xù)積極走勢(shì)，連續(xù)11個(gè)交易日里，煤炭?jī)r(jià)格累計(jì)上漲了17.06%。

洲際交易所（ICE）煤炭期貨API 2近月合約價(jià)格3月5日?qǐng)?bào)收111.50美元/噸，比前一交易日上漲0.90美元。早些時(shí)候曾觸及1月5日以來(lái)的最高點(diǎn)112.50美元/噸。

煤炭需求繼續(xù)支撐干散貨市場(chǎng)，尤其是與煤炭交易密切相關(guān)的好望角型船。”在2023年好望角型船舶交易表現(xiàn)強(qiáng)勁，超過(guò)100艘船舶易手之后，2024年似乎將延續(xù)這一趨勢(shì)。僅在第一季度，就售出了24艘好望角型船舶，已經(jīng)比2023年第一季度多出1艘，與2022年整個(gè)上半年的交易量相當(dāng)。希臘船主尤其活躍，在此期間購(gòu)買了8艘船，出售了6艘。

“在健康的運(yùn)價(jià)推動(dòng)下，投資者對(duì)大型散貨船的信心仍然看漲。波羅的海海岬型船期租平均價(jià)格為每天 32,985 美元，自 2023 年 9 月 8 日以來(lái)一直超過(guò)每天 10,000 美元。減去波羅的海海岬型船運(yùn)營(yíng)費(fèi)用指數(shù)（5,669 美元/天）和好望角型干船塢每日成本（404 美元/天），一艘海岬型船舶每日預(yù)計(jì)產(chǎn)生的 EBITDA 為 26,912 美元，即每年約 980 萬(wàn)美元。這幾乎相當(dāng)于船齡 10 年的日本海岬型船當(dāng)前價(jià)值的 25%”，Xclusiv 總結(jié)道。