海岬型船舶

上周隨著時間的推移，海岬型船舶市場起先四平八穩(wěn)，隨后船東開始抵抗市場疲軟，大西洋板塊和太平洋板塊市場情緒幾經(jīng)變化。太平洋板塊上周初開盤交易節(jié)奏穩(wěn)定，供需平衡。三大礦業(yè)巨頭中有兩家公司參與了交易，運營商貨物和招標貨物涌現(xiàn)，交易前景良好。然而，可用運力供應持續(xù)增長，給租金價格帶來了壓力。盡管存在大量貨物運輸需求，但由于運力過剩，上周早些時候租金價格始終不溫不火。周中交易情緒出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，船東對市場疲軟的抵抗開始有所顯現(xiàn)。市場因此出現(xiàn)積極變化，C5航線租金價格上漲約0.60美分。但這只是曇花一現(xiàn)，大量可用運力很快抹平了漲幅，阻止了租金價格進一步上漲。大西洋板塊周初開盤表現(xiàn)積極，而且這一樂觀情緒延續(xù)了一整周。巴西南部和西非至中國航線涌現(xiàn)大量令人鼓舞的成交消息，船東信心高漲。樂觀的市場情緒帶動了交易增加，進而推動了租金價格顯著上升。然而，隨著遠期前景開始發(fā)出警告信號，市場開始停滯不前。與運價指數(shù)日期相同的船舶租金價格高企，但越來越多交易者認為，隨著貨物量減少，裝港日期越往后的船舶租金價格可能會有所下跌。

巴拿馬型船舶

總體而言，上周巴拿馬型船舶市場表現(xiàn)良好。南美貨物運輸需求強勁，運力短缺，租金價格上漲。北大西洋板塊，一艘80,000載重噸的船舶在格丁尼亞交船，經(jīng)波羅的海開往土耳其，以24,500美元的租金價格成交。南美出現(xiàn)了推動市場上漲的力量：一艘81,000載重噸的船舶沿去程航線航行，在新加坡—日本地區(qū)還船，以17,000美元的租金價格成交，另加700,000美元空放津貼。亞洲板塊市場方面，澳大利亞詢盤水平良好，北太平洋板塊依然貨運需求不斷，租金價格上漲。一艘85,000載重噸的船舶從韓國麗水始航，往返澳大利亞，以12,500美元的租金價格成交。上周末收盤前，印度尼西亞交易業(yè)務放緩，亞洲市場開始稍顯謹慎跡象。不過，由于南美市場需求市場廣闊，船東不愿考慮降價。定期期租交易需求旺盛。一艘82,000載重噸的船舶從中國華北始航，租期9-11個月，還船地點不限，以14,350美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場表現(xiàn)良好。美灣和南美等重要地區(qū)運力短缺、需求強勁，船舶成交租金價格上漲。一艘64,000載重噸的船舶從南美東海岸始航，在美灣—墨西哥東海岸地區(qū)還船，以18,000-18,500美元左右的租金價格成交。亞洲板塊市場方面，雖然亞洲部分地區(qū)迎來節(jié)假日，但市場情緒依然良好?？捎眠\力收緊，租家提高出價尋求運力。有消息稱，一艘61,000載重噸的船舶從東南亞往返澳大利亞，以接近14,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶從中國華南始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西海岸還船，以12,000美元的租金價格成交。印度洋詢盤量增加，在南非交船、中國還船的極限靈便型船舶成交租金價格超過15,000美元，另加150,000美元空放津貼。定期期租交易市場仍然存在需求。一艘63,500載重噸的船舶從中國始航，租期一年，還船地點不限，以13,750美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場普漲。南大西洋板塊，有消息稱可用運力緊張，一艘37,000載重噸的船舶從里奧格蘭德開往中美洲西海岸，以19,500美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶準備好后在普拉特河上游 (Upriver Plate) 交船，開往地中海東部，以13,500美元左右的租金價格成交。黑海交易同樣更加活躍。一艘37,000載重噸的船舶路過恰納卡萊，經(jīng)黑海開往地中海西部，以7,400美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶沿同樣的航線航行，以7,500-8,000美元左右的租金價格成交。在東南亞地區(qū)，可用運力也是影響市場的一大因素。一艘38,000載重噸的船舶從菲律賓經(jīng)澳大利亞開往中國，以12,500美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從坎德拉始航，路過科倫坡，經(jīng)澳大利亞開往印度尼西亞，運輸氧化鋁，以8,750美元的租金價格成交。定期期租市場交易也很活躍。一艘38,000載重噸的船舶從圭亞那喬治敦始航，租期12個月，以波羅的海靈便型船運價指數(shù)105.5%的租金水平成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR2油輪上周觸底，開始回升。消息顯示，TC1航線有好幾艘船舶以WS130點的運價水平成交，該航線運價指數(shù)隨后上漲至WS132.22點，相較上上周上漲11.11點。開往英國—歐洲大陸地區(qū)的TC20航線運價也由287,500美元跳漲至3,667,750美元，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金28,400美元/天。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方LR2航線上周依然呈現(xiàn)疲態(tài)。TC15航線運價下跌45,000美元至2,770,833美元。

LR1油輪

中東灣地區(qū)LR1油輪上周上漲。TC5航線運價指數(shù)上漲13.43點至WS151.56點，開往英國—歐洲大陸的TC8航線運價同樣上漲超過300,000美元至3,235,700美元。

英國—歐洲大陸TC16航線運價指數(shù)上周再次持平于WS125-WS127.5點左右。

MR油輪

中東灣地區(qū)MR油輪上周反彈勢頭強勁，市場一路上揚。TC17航線運價指數(shù)上漲48.57點至WS265.71點，往返航程等價期租租金超過30,000美元/天。

英國—歐洲大陸地區(qū)MR油輪上周吸引了交易者的目光，TC2航線運價指數(shù)上漲26.75點至WS198.5點，六月初以來首次重回這一運價水平。TC19航線情況類似，運價指數(shù)攀升29.38點至WS210.63點。

美灣MR油輪運價水平上周再次上漲。巴拿馬運河延誤仍是該地區(qū)最受關(guān)注的新聞。TC14航線運價指數(shù)再次上漲26.67點，TC18航線運價指數(shù)同樣攀升43.34點至WS254.17點。與此同時，開往加勒比地區(qū)的TC21航線運價跳漲突破1,000,000美元關(guān)口，報1,066,667美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由27,148美元攀升至36,623美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，TC6航線靈便型油輪大幅上漲57.23點至WS196.67點。

英國—歐洲大陸靈便型油輪運價水平?jīng)]有什么變化，TC23航線運價指數(shù)整周徘徊于WS185點。

VLCC油輪

上周隨著時間推移，中東至美灣繞好望角航線運價指數(shù)逐步下跌3.95點至W26.22點。中東灣至中國航線運價指數(shù)報W46.21點，往返航程等價期租租金18,686美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)報WS51點左右，往返航程等價期租租金26,347美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價小幅上漲33,300美元至8,295,000美元，往返航程等價期租租金31,435美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區(qū)出現(xiàn)了可觀的貨運需求，尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數(shù)略微上漲3.14點至WS67.91點水平，往返航程等價期租租金13,882美元/天。黑海至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)徘徊于WS75點左右，往返航程等價期租租金約9,924美元/天。中東市場上周交易消息依然較少，巴士拉港口至地中海航線140,000噸油輪運價指數(shù)仍持平于W67.5點左右。

阿芙拉型油輪

地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)微漲，由W101.17點上漲至W105.33點，往返航程等價期租租金15,770美元/天。

北歐地區(qū)，跨北海航線80,000噸油輪運價指數(shù)稍顯疲軟，本文撰稿之時報WS95.71點，往返航程等價期租租金2,346美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，加勒比市場交易活躍，帶動運價水平攀升。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)跳漲19.38點至W118.44點。墨西哥灣地區(qū)同樣市場情緒明顯向好。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲21.56點至W125點，往返航程等價期租租金約19,600美元/天。美灣至英國—歐洲大陸航線70,000噸油輪運價指數(shù)略微上漲2.82點至WS118點水平，往返航程等價期租租金19,223,000美元/天。

液化天然氣

據(jù)報道，日本液化天然氣進口量再次下降，7月份同比下降17.4%。再加之澳大利亞持續(xù)不斷的罷工消息，市場交易者對即期運價指數(shù)的走勢感到擔憂。事實證明，大多數(shù)擔憂并沒有必要。澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格上漲22,505美元，收報107,989美元。船東正在關(guān)注冬季市場。由于即期運力價格存在巨大上漲潛力，船東正根據(jù)自身對于正常租船時間窗口的貨物裝港預期情況標定運力價格。一艘往返MEGI船舶九月下旬裝運貨物，以接近180的價格達成交易，昭示了即期運力的上漲趨勢。

太平洋板塊大幅上漲，而大西洋板塊交易消息較少。巴拿馬運河干旱問題仍未解決，貿(mào)易商不得不考慮通過其他航線將貨物運往東方，這拉長了航程，同時進一步提高了對本就因冬日旺季而緊張的運力的需求。由于以上種種原因，船舶(期待更高價格)出港意愿不高。租金價格也的確如期上漲。休斯頓至英國谷島（isle of grain）BLNG2g航線租金價格上漲近10,000美元，收報101,661美元。美國至日本BLNG3g航線租金價格漲幅略小于BLNG2g航線，上漲8,786美元至138,442美元。

液化石油氣

上周中東交易消息較少。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線租金價格下跌2.785美元，收報95.286美元，往返航程等價期租租金收益78,254美元/天?？捎眠\力相當充足，而需要運輸?shù)呢浳锖苌?，市場情緒不高。未來幾天將會有新的已成立貨物交易進入市場，有望為市場帶來一些貨運需求和活力，但上上周市場交易消息一直極少。

美國市場涌現(xiàn)了更多交易，有船舶成功租出，租金價格因此上漲。八月和九月初可用運力收緊，同時巴拿馬運河延誤仍未解決，更多船舶處于運輸狀態(tài)。種種因素推動休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格再次接近100美元關(guān)口，報99.2美元，相較上上周上漲2.5美元，等價期租租金收益111,894美元/天。休斯頓至千葉BLPG3航線上周租金價格上漲3美元。有消息稱，一艘BLPG3航線船舶以170美元的租金價格達成交易，該航線租金價格因此上漲至167.571美元，等價期租租金收益91,644美元/天。