海岬型船舶
海岬型航線 (5TC)上上周中到上周末以來租金價(jià)格下跌超過50%。農(nóng)歷新年假期周期間，大西洋板塊和太平洋板塊即期運(yùn)力租金價(jià)格持續(xù)下跌。海岬型航線租金價(jià)格上周收盤報(bào)4,433美元，創(chuàng)下五個(gè)月以來的最低水平，相較去年同期下跌超過1,200美元。巴西至青島航線和澳大利亞西部至青島航線租金價(jià)格均低于2022年1月底，周五分別報(bào)16.883美元和6.30美元。盡管各地運(yùn)力過剩，但一些觀察顯示，船東已經(jīng)開始抵抗租金價(jià)格下跌，預(yù)計(jì)市場(chǎng)可能即將觸底。
巴拿馬型船舶
盡管周中市場(chǎng)對(duì)于二月上旬南美北海岸始航的糧食運(yùn)輸需求有所增加，但上周整體市場(chǎng)表現(xiàn)仍然不佳。受亞洲各國節(jié)假日影響，市場(chǎng)進(jìn)一步下跌，而且難以尋覓支撐。不過，上周收盤時(shí)市場(chǎng)略微釋放出了一些積極的信號(hào)。上周跨大西洋航線交易節(jié)奏緩慢。有消息稱市場(chǎng)可能已經(jīng)觸底，不過已簽訂運(yùn)力和空放運(yùn)力仍為租金價(jià)格提供了支撐。一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經(jīng)南美北海岸，在新加坡-日本地區(qū)還船，以18,250美元的租金價(jià)格成交，是上周租金價(jià)格較高的一筆去程航線交易。上周前半周亞洲地區(qū)交易節(jié)奏緩慢，市場(chǎng)略顯沉悶。不過，后半周交易活動(dòng)似乎略有回升，有交易者認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)觸底。上周遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議市場(chǎng)表現(xiàn)平平，但似乎確實(shí)為定期期租需求提供了一些支撐。交易消息方面，一艘81,000載重噸的船舶租期一年，以14,500美元的租金價(jià)格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，大西洋板塊普遍缺乏新詢盤。受亞洲農(nóng)歷新年假期影響，租金價(jià)格難以上漲。由于即期運(yùn)力仍然相對(duì)充足，大西洋板塊關(guān)鍵地區(qū)依然存在壓力。而隨著詢盤量增加，東南亞市場(chǎng)重新出現(xiàn)積極情緒。不過，更北部地區(qū)缺乏新詢盤的現(xiàn)狀沖淡了這一積極情緒。北部地區(qū)一些運(yùn)力也因此選擇空放前往南部地區(qū)，尋找貨運(yùn)機(jī)會(huì)。大西洋板塊，一艘56,000載重噸的船舶在阿拉圖港交船，開往阿爾及利亞，以10,000美元的租金價(jià)格成交。其他地區(qū)，一艘63,000載重噸的船舶在美灣交船，開往遠(yuǎn)東，以16,500美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以9,100美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區(qū)始航的船舶交易消息增多。一艘61,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，開往遠(yuǎn)東，以14,000美元的租金價(jià)格成交，另加150,000美元空放津貼。隨著許多人重返工作崗位，本周的市場(chǎng)走向值得關(guān)注。
靈便型船舶
亞洲多地慶祝農(nóng)歷新年，交易活動(dòng)較少。然而，大西洋板塊一些地區(qū)出現(xiàn)了阻止租金價(jià)格進(jìn)一步下跌的跡象。有傳言稱，一艘34,000載重噸的船舶從內(nèi)科切阿開往大西洋哥倫比亞，以10,250美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，一艘34,000載重噸的船舶從克萊佩達(dá)港開往摩洛哥，計(jì)劃運(yùn)輸谷物，以7,250美元的租金價(jià)格成交。有傳言稱，一艘40,000載重噸的船舶從桑托斯開往南美西海岸，以15,000美元左右的租金價(jià)格被預(yù)訂，具體細(xì)節(jié)尚未披露。亞洲地區(qū)，有傳言稱一艘35,000載重噸的船舶從日本千葉經(jīng)澳大利亞南部開往印度東海岸，以6,000美元的租金價(jià)格被預(yù)訂。一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經(jīng)澳大利亞開回新加坡-日本地區(qū)，以略超過6,000美元的租金價(jià)格成交。一艘38,000載重噸的船舶從中國長(zhǎng)江口開往東南亞，計(jì)劃運(yùn)輸鋼材，以略超過5,000美元的租金價(jià)格成交。
成品油油輪
上周，中東灣地區(qū)所有船型運(yùn)費(fèi)均持續(xù)下跌，但交易活動(dòng)似乎有所好轉(zhuǎn)。TC1航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌16.25點(diǎn)至WS110.63點(diǎn)。本文撰稿之時(shí)，有廣為流傳的消息稱，有油輪以WS110點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平被預(yù)訂。西行的TC20航線運(yùn)費(fèi)同樣大幅下跌320,000美元至3,190,000美元。LR1油輪承受的壓力小于更大型的油輪。TC5航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周下跌6.43點(diǎn)，但仍保持在WS130點(diǎn)以上。西行的TC8航線運(yùn)費(fèi)仍維持在2,800,000美元左右。上周該地區(qū)MR油輪起初表現(xiàn)堅(jiān)挺，但臨近收盤出現(xiàn)下跌。TC17航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌54.29點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS195點(diǎn)。
蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，LR2油輪上周仍呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。TC15航線運(yùn)費(fèi)下跌200,000美元，目前為2,783,333美元，等價(jià)期租租金下跌至負(fù)值。TC16航線上周運(yùn)費(fèi)始終徘徊于WS135點(diǎn)左右。
上周英國-歐洲大陸地區(qū)MR油輪運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，油輪運(yùn)力嚴(yán)重供過于求，包括從美國空放始航的油輪。TC2航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌49.16點(diǎn)至WS150.56點(diǎn)，TC19航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣下跌57.86點(diǎn)至WS160.71點(diǎn)。
上周靈便型油輪運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲超過WS200，本文撰稿之時(shí)報(bào)WS201.56點(diǎn)。西北歐地區(qū)，TC23航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)在WS150點(diǎn)觸底反彈，回升至略低于WS160點(diǎn)的水平。
美洲地區(qū)運(yùn)費(fèi)始終無法向上突破。TC14航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌2.92點(diǎn)至WS77.08點(diǎn)，本文撰稿之時(shí)往返航程等價(jià)期租租金為負(fù)。TC18航線運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定，僅下跌2.5點(diǎn)至WS135點(diǎn)。有廣為流傳的消息稱，有開往加勒比地區(qū)的油輪以450,000美元的運(yùn)費(fèi)達(dá)成交易。TC21航線運(yùn)費(fèi)因此下跌至這一水平，本文撰稿之時(shí)報(bào)453,333美元。
VLCC油輪
VLCC油輪市場(chǎng)上周交易消息相對(duì)較少。這主要是由于農(nóng)歷新年假期導(dǎo)致詢盤量和租船成交量幾乎消失，僅美灣至中國航線除外。中東灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)略微上漲1點(diǎn)至WS47.73點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的等價(jià)期租租金實(shí)際下跌約400美元/天至17,900美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)仍持平于WS35點(diǎn)。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)仍徘徊于WS50-51點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約22,300美元/天，相較上上周下跌2,000美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)下跌超過258,000美元，報(bào)略高于786.1萬美元，往返航程等價(jià)期租租金24,100美元/天。
蘇伊士型油輪
蘇伊士型油輪市場(chǎng)上周基本穩(wěn)定。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌2點(diǎn)至略高于WS200點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約112,500美元/天。西非地區(qū)，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)持平于WS124-125點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金51,400美元/天，相較上上周下跌1,000美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌3點(diǎn)至WS67點(diǎn)。
阿芙拉型油輪
北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌3點(diǎn)至WS160-161點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金55,800美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌約36點(diǎn)至略高于WS222點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金80,000美元/天。
大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)可用運(yùn)力增長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)下跌。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌約50點(diǎn)至WS150點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約32,400美元/天。與此同時(shí)，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌約44點(diǎn)至略低于WS140點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金26,000美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌23.5點(diǎn)至WS152點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金32,400美元/天。
液化天然氣
液化天然氣即期市場(chǎng)上周幾乎沒有值得注意的消息。市場(chǎng)上存在一些詢盤消息，但交易者更加關(guān)注定期期租交易。這也影響了轉(zhuǎn)租市場(chǎng)。眼下轉(zhuǎn)租市場(chǎng)存在能夠承接長(zhǎng)達(dá)數(shù)月定期期租的可用船舶運(yùn)力，但交易者對(duì)單一程租的興趣不大。多方因素影響下，租金價(jià)格持續(xù)下跌。不過，眼下市場(chǎng)已經(jīng)開始企穩(wěn)，所有三條航線均開始觸及船東理論上愿意接受的即期程租租金價(jià)格底線。BLNG1g航線租金價(jià)格下跌5,183美元至74,334美元。大西洋板塊，BLNG2g航線和BLNG3g航線租金價(jià)格均下跌2,300-3,300美元，分別收?qǐng)?bào)55,708美元和71,404美元。
液化天然氣船舶船東仍然主要依靠定期期租交易。交易者對(duì)于為期數(shù)月/數(shù)年的定期期租交易仍有興趣，這也是目前市場(chǎng)的主要交易方向。目前據(jù)估計(jì)，一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來一個(gè)月交船，租期一年租金價(jià)格177,000美元，租期三年租金價(jià)格165,250美元。
液化石油氣
液化石油氣市場(chǎng)上周發(fā)生巨大變化。原本按照預(yù)期，阿拉伯灣如期維護(hù)期間，貨運(yùn)量的減少將阻礙租金價(jià)格上漲。但事實(shí)并非如此，上周BLPG1航線租金價(jià)格上漲16.572美元。租金價(jià)格雖然有所反彈，但眼下仍未完全收復(fù)過去幾周下跌的失地。不過，市場(chǎng)情緒正在好轉(zhuǎn)。BLPG1航線租金價(jià)格報(bào)75.143美元。隨著西方市場(chǎng)走高、運(yùn)力收緊，東方積壓的船舶運(yùn)力空放前往西方的可能性提高。這將導(dǎo)致租金價(jià)格上漲的腳步放緩。
上周西方市場(chǎng)發(fā)生巨大變化，BLPG3航線租金價(jià)格上漲超過15美元，臨近收盤報(bào)126美元。上周初，租船成交價(jià)相較上上周收盤時(shí)最新報(bào)價(jià)下跌20美元，交易者大多不認(rèn)為市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)上漲。然而周三，一艘3月15-16日在休斯頓-千葉地區(qū)裝港的船舶達(dá)成交易后，許多租船成交消息涌現(xiàn)，致使運(yùn)力收緊。眼下市場(chǎng)上很難找到三月初可用的運(yùn)力。這也推高了市場(chǎng)情緒和船東期望。BLPG2航線租金價(jià)格臨近收盤報(bào)70.6美元，相較上周初開盤上漲10.6美元。液化石油氣所有三條航線都取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。
來源：波交所
