海岬型船舶
上周中以來(lái)，海岬型船舶價(jià)格飆升，尤其是在大西洋板塊。西非貨物大量入市，使得巴西至青島C3航線租金上漲至更高水平。然而，由于能確定裝港日期的即時(shí)空放船數(shù)量十分有限，達(dá)成的租船交易寥寥。在北大西洋板塊，由于該地區(qū)運(yùn)力不足，跨大西洋航線和去程航線租金價(jià)格大幅上漲。受載期以及因違反國(guó)際航行范圍造成的額外費(fèi)用也有一定影響。與此同時(shí)，市場(chǎng)情緒顯示，海岬型船舶年終市場(chǎng)十分活躍。在太平洋板塊，澳大利亞西部至青島C5航線交易依然活躍，周五收?qǐng)?bào)8.63美元。總體而言，截至報(bào)告編寫(xiě)結(jié)束時(shí)，海岬型航線 (5TC) 平均租金為18,312美元，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)4,000美元。
巴拿馬型船舶
整體延續(xù)上上周趨勢(shì)。大西洋板塊租金呈上漲趨勢(shì)，緩慢但穩(wěn)定。北大西洋板塊運(yùn)力供應(yīng)再次收緊，美灣地區(qū)去程航線交易盛行。加上跨大西洋礦物需求量增加，市場(chǎng)情緒呈現(xiàn)出持續(xù)的樂(lè)觀態(tài)勢(shì)。一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經(jīng)南美北海岸，在鹿特丹還船，以20,000美元的租金價(jià)格成交；一艘81,000載重噸的船舶在鹿特丹交船，駛經(jīng)美灣，在遠(yuǎn)東還船，以略超過(guò)24,000美元的租金價(jià)格成交。隨著運(yùn)力數(shù)量的增加，亞洲市場(chǎng)上周初開(kāi)盤(pán)時(shí)就面臨著越來(lái)越大的壓力。這主要是由于需求疲軟，且租金也因此浮動(dòng)不定。盡管亞洲市場(chǎng)不景氣，但遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議市場(chǎng)有著大量關(guān)于定期期租交易方面的討論和支持。有報(bào)道稱，達(dá)成的交易已表明，對(duì)一些船東來(lái)說(shuō)，這是可行的選擇。一艘82,000載重噸的船舶在中國(guó)華南地區(qū)交船，租期約11/14個(gè)月，以16,000美元的租金價(jià)格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周，極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。一些關(guān)鍵地區(qū)呈現(xiàn)上行勢(shì)頭，但另一些地區(qū)仍缺乏新的動(dòng)力。亞洲地區(qū)上周市場(chǎng)情緒低迷，北亞和南亞幾乎都沒(méi)有新詢盤(pán)。運(yùn)力可用性有所增加；考慮到即將到來(lái)的假期，船東已降低預(yù)期。大西洋板塊，由于12月運(yùn)力出現(xiàn)撤銷，可用運(yùn)力有限，導(dǎo)致美灣地區(qū)需求增加。南大西洋板塊市場(chǎng)情緒樂(lè)觀，主要為去程航線業(yè)務(wù)。定期期租業(yè)務(wù)活動(dòng)有限。一艘63,000載重噸的船舶從中國(guó)華北始航，租期10至12個(gè)月，以13,850美元的租金價(jià)格成交。在大西洋，一艘63,000載重噸的船舶被租出，在美灣交船，在中國(guó)還船，租金為37,000美元。在其他地區(qū)，一艘56,000載重噸的船舶從奧蘭始航，開(kāi)往西非，租金為15,000美元。在亞洲，一艘58,000載重噸的船舶從中國(guó)華北始航，經(jīng)印度尼西亞往返，租金為8,000美元?；爻毯骄€業(yè)務(wù)方面，一艘63,000載重噸的船舶從中國(guó)華北始航，開(kāi)往西非，以略超過(guò)7,000美元的租金價(jià)格成交。
靈便型船舶
上周，部分地區(qū)市場(chǎng)較為低迷，偶有業(yè)務(wù)活動(dòng)。南美東海岸地區(qū)處于壓力之中，尤其是巴西北部，主要是因?yàn)橛性S多運(yùn)力從地中海西部和歐洲大陸空放而歸。一艘30,000載重噸的船舶從亞馬遜河開(kāi)往墨西哥西海岸，租金為22,000美元；一艘32,000載重噸的船舶從伊塔雅伊經(jīng)布蘭卡港開(kāi)往巴西南部，租金為17,250美元。歐洲大陸市場(chǎng)需求持續(xù)低迷。一艘34,000載重噸的船舶從魯昂開(kāi)往摩洛哥，計(jì)劃運(yùn)輸谷物，以8,750美元的租金價(jià)格成交。中國(guó)華北至日本航線，鋼材需求略有增加。一艘38,000載重噸的船舶從青島經(jīng)韓國(guó)開(kāi)往美國(guó)東海岸，以12,000美元的租金價(jià)格成交。一艘36,000載重噸的船舶從中國(guó)華北始航，經(jīng)日本開(kāi)往東南亞，運(yùn)輸鋼材，以8,050美元的租金價(jià)格成交。
成品油油輪
上周，中東灣地區(qū)LR油輪運(yùn)力有所回升。TC1航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲18.13點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS311.88點(diǎn)。西線 (TC20航線) 運(yùn)費(fèi)指數(shù)先是在周中跌至5,000,000美元高點(diǎn)，隨后又回升，收?qǐng)?bào)6,000,000美元。LR1油輪表現(xiàn)相似。由于可用船只顯著減少，一艘55,000載重噸的AG油輪/日本油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲24.29點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS372.86點(diǎn)；TC8航線開(kāi)往西方的油輪租金價(jià)格上漲約25萬(wàn)美元，收?qǐng)?bào)5,480,000美元。
上周，該地區(qū)MR油輪租金價(jià)格較為穩(wěn)定，TC17航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)始終徘徊于WS475點(diǎn)左右。
歐洲地區(qū)，LR油輪交易活動(dòng)較為平淡。TC15航線租金價(jià)格下跌191,667美元，收?qǐng)?bào)5,033,333美元。 在大批租船交易報(bào)WS320點(diǎn)后，TC16航線迅速攀升至該水平，并一直保持在這一水平。
在英國(guó)-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪上周明顯缺乏公開(kāi)交易。隨后，TC2航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌23.33點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS380.28點(diǎn)；TC19航線同樣下跌25點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS398.57點(diǎn)。
在美洲，MR油輪經(jīng)歷了艱難的一周。波羅的海三條航線的貨運(yùn)量平均下降了22%。TC14航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌52.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS237.5點(diǎn)。TC18航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌93.33點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS332.5點(diǎn)；TC21航線租金價(jià)格下跌375,000美元，收?qǐng)?bào)略高于1,000,000美元。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價(jià)期租租金由68,755美元下跌12,316 美元至56,439美元。
上周，歐洲靈便型船舶市場(chǎng)再次出現(xiàn)上漲。在波羅的海地區(qū)，TC9航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)繼續(xù)上漲235點(diǎn)，最終收?qǐng)?bào)WS882.14點(diǎn)。在經(jīng)歷了一周的穩(wěn)定期后，TC23航線上周最終跳升至WS400點(diǎn)。雖有船舶因天氣問(wèn)題而延誤，但總的來(lái)說(shuō)，TC6航線市場(chǎng)情緒較為堅(jiān)挺。撰寫(xiě)本報(bào)告時(shí)，該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)已飆升42.82點(diǎn)，僅略低于WS460點(diǎn)。
VLCC油輪
上上周末，VLCC油輪市場(chǎng)觸底反彈，租金價(jià)格持續(xù)走高。中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周上漲1.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS82.88點(diǎn)；據(jù)波羅的海船舶描述，其往返航程等價(jià)期租租金為50,700美元。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲1點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS56.28點(diǎn)。
在大西洋地區(qū)，西非至中國(guó)航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲2點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS81.45點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約50,500美元/天；美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪租金價(jià)格下跌56,250美元，收?qǐng)?bào)953萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金44,350美元/天，較上上周下跌約400美元/天。
蘇伊士型油輪
上周，所有地區(qū)的蘇伊士型油輪市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌6.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS293.44點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金153,600美元/天；尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌10點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS170點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約63,900美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌4點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS89點(diǎn)。
阿芙拉型油輪
上周，阿芙拉型油輪市場(chǎng)低迷。霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌3點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS321.88點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金146,800美元/天。在地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌14點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS371.69點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金135,300美元。美國(guó)本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)觸底反彈，上周出現(xiàn)小幅上漲。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)較上上周上漲8點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS248.13點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金56,500美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS233-234點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金48,700美元。上周上半周，航程較長(zhǎng)的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪租金價(jià)格下跌20點(diǎn)，12月15日 (周四) 收盤(pán)時(shí)已回升5點(diǎn)，報(bào)WS267.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金60,000美元/天。
液化天然氣
令人意外的是，在天氣情況和現(xiàn)在相似的圣誕節(jié)期間，液化天然氣市場(chǎng)的運(yùn)力會(huì)過(guò)剩，租金會(huì)下降。定期期租交易是液化天然氣的支柱；液化天然氣大部分業(yè)務(wù)都涉及定期業(yè)務(wù)。我們看到，第四季度的往返航程租金價(jià)格創(chuàng)下了50多萬(wàn)美元/天的高點(diǎn)，雖說(shuō)這一數(shù)字有所下降，但前景樂(lè)觀。租金將會(huì)反彈；2023年，所有液化天然氣航線勢(shì)頭積極，價(jià)格看漲。上周，所有三條航線表現(xiàn)不佳，并未出現(xiàn)“圣誕節(jié)奇跡”。租金和運(yùn)力供應(yīng)低迷，運(yùn)價(jià)一直較為疲軟，三條航線租金價(jià)格上周均下跌12,000-16,500美元。定期租船合同正在進(jìn)行中，各方仍在討論2023年的幾項(xiàng)業(yè)務(wù)。目前對(duì)一艘174,000載重噸、0.085%蒸發(fā)率的二沖程船舶的估價(jià)：一年206,250美元，三年177,000美元。
液化石油氣
上上周，BLPG1租金基本持平，僅下跌1.571美元，收?qǐng)?bào)138.286美元。12月已全部租出，市場(chǎng)焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到新年。租家不愿將租金價(jià)格定得太高，這表明他們對(duì)市場(chǎng)的態(tài)度可能會(huì)更保守。部分船東抱怨市場(chǎng)情緒低落，但實(shí)際上，他們收取的往返航程等價(jià)期租租金為128,232美元/天——他們正在“流下鱷魚(yú)的眼淚”。
上周，BLPG2毫無(wú)活力，幾乎與之前持平，僅下跌60美分，收于128.2美元。相比之下，BLPG3的表現(xiàn)稍好一些，但仍已跌破200美元，市場(chǎng)看跌情緒重燃。1月上半月已經(jīng)租出，租家已開(kāi)始展望未來(lái)。隨著運(yùn)力收緊，再加上天氣影響，租家正在尋找更穩(wěn)定的航線和更安全的辦法來(lái)解決租船問(wèn)題，因此，未來(lái)幾周市場(chǎng)的波動(dòng)應(yīng)該不大。
來(lái)源：波羅的海航運(yùn)交易所
