海岬型船舶
上周，海岬型船舶市場起伏不定，前幾天租金的短暫回升很快就回落了，海岬型航線 (5TC) 運營成本恢復(fù)到5,000-6,000美元水平。積極消息是，大西洋板塊的租船成交活動有所增加，跨大西洋板塊和加拿大東部地區(qū)的去程航線均傳來交易的消息。這有助于遏制下行勢頭，甚至該地區(qū)可能由于運力緊張而導(dǎo)致租金上漲?？绱笪餮驝8航線上周收盤價報3,411美元，上漲了689美元。在太平洋板塊，交易價格繼續(xù)保持在5,000-10,000美元之間。礦山們紛紛租船成交，隨后他們就關(guān)門了幾天，導(dǎo)致市場毫無動靜?？缣窖蠛骄€上周收盤價報7150美元，下跌了27美元。仍然有少數(shù)人對市場保持一點樂觀態(tài)度，認(rèn)為價格會大幅上漲。第三季度對海岬型船舶來說是一個災(zāi)難性的季度，我們只希望第四季度早點到來，一般來說情況會有所好轉(zhuǎn)。
巴拿馬型船舶
在經(jīng)歷了連續(xù)幾周的市場低迷之后，隨著南美東海岸和北太平洋谷物市場復(fù)蘇，巴拿馬型船舶市場取得了一些可觀的進展。大西洋板塊上周開盤緩慢。然而，到周中，9月底至10月初抵達南方的運力緊縮，不僅導(dǎo)致了去程航線的增加，也導(dǎo)致了跨大西洋航線的地中海運力倉位接近其報價。盡管跨大西洋礦物市場表現(xiàn)較為一般，跨大西洋航線收益相較上上周上漲了5,000多美元。亞洲市場也取得了顯著進展。上周，印度尼西亞煤炭需求依然強勁，該地區(qū)租金價格緩慢上漲。上上周的臺風(fēng)導(dǎo)致船只延誤，加上北太平洋谷物市場復(fù)蘇，為北方的運力提供了支持。上周末有消息稱，一艘往返北太平洋的船舶以超過20,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周整體情況喜憂參半，大西洋板塊缺乏新詢盤，亞洲市場支撐有限。上周收盤時，船東和租家在亞洲的預(yù)期差距越來越大。定期期租業(yè)務(wù)依然低迷，但是一艘58,000載重噸的船舶從日本始航，租期一年，以18,000美元的租金價格成交。大西洋板塊市場上周經(jīng)歷了相對緩慢的一周。一艘63,000載重噸、裝有脫硫裝置的船舶在美灣交船，在印度還船，以25,000美元左右的租金價格成交。在其他地區(qū)，一艘57,000載重噸的船舶在地中海東部交船，在韓國還船，以17,000美元的租金價格成交。盡管亞洲市場支撐有限，一艘55,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以17,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)交易活動增加。一艘52,000載重噸的船舶在吉大港交船，在西非還船，以15,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶在印度西海岸交船，駛經(jīng)阿拉伯灣，在孟加拉國還船，以16,000美元的租金價格成交。目前所有交易者都緊盯著新一周的市場走向，關(guān)注市場漲跌趨勢是否會發(fā)生變化。
靈便型船舶
隨著南美東海岸市場的復(fù)蘇，波羅的海靈便型船運價指數(shù)幾周來首次出現(xiàn)反彈。經(jīng)紀(jì)商表示，更多詢盤和普拉特河 (River Plate) 吃水深度降低是部分原因。一艘38,000載重噸的船舶從雷卡拉達駛往愛爾蘭，以23,000美元的租金價格成交。盡管歐洲地區(qū)交易活動仍然較少，一艘38,000載重噸的船舶從歐洲大陸開往美灣，以13,500美元的租金價格成交。與此同時，有消息稱一艘30,000載重噸的船舶從拉帕利斯開往東南非，以13,500美元的租金價格成交。亞洲市場較為平衡。一艘32,000載重噸的船舶從中國開往美國西海岸，計劃運輸水泥，以20,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從韓國始航，包含兩至三個載貨航程，以17,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從麻涌鎮(zhèn)始航，租期三至五個月，以18,500美元的租金價格成交。
成品油油輪
與上上周相比，中東成品油油輪市場表現(xiàn)平平。上周，TC1航線運費指數(shù)略有上漲，收報WS280點，等價期租租金為63,676美元/天。西行的TC20航線LR2油輪租金同樣上漲了逾14萬美元，收報543,333美元/天。
斯基克達港至日本TC15航線LR2油輪租金價格再次略有上漲，上周收報4,366,667美元。等價期租租金整體上漲幅度不大，但較上上周有明顯改善。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上漲了25.71點，周末基本穩(wěn)定在WS330.71點。MR油輪情況是最糟糕的，運費指數(shù)略微下跌了7.5點，但仍高達WS520點，等價期租租金為58,468美元/天。
地中海和波羅的海靈便型油輪航線情況相反，地中海地區(qū)運費指數(shù)上漲了17.82點至WS180.63點。上周，市場交易活動活躍，這一增長相對健康。與此同時，波羅的海航線運費指數(shù)下跌了18.57點至WS347.14點。
歐洲大陸MR油輪上周表現(xiàn)依舊良好，跨大西洋和西非航線運費指數(shù)均上漲了約30點。TC19航線收盤價報WS240.71點，TC2航線收報WS231.94點。
盡管周一是勞動節(jié)，但美國市場依然活躍?？绱笪餮骉C14航線和TC18航線的美國出口航次油輪運費指數(shù)上漲了20點至WS183.33點，等價期租租金為11,602美元/天。開往巴西的航次收報WS274.17點，上漲了近35點。
VLCC油輪
隨著市場從近期高點回落，上周VLCC油輪運費指數(shù)有所下跌。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌了4.5點至WS70.5點水平，往返航程等價期租租金為31,700美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)下跌了2點至WS40-41點。在大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌了3點，收盤價略高于WS71點，往返航程等價期租租金為34,800美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格周中下跌，隨后在周四開始上漲，較上上周上漲了37,500美元，收報858.75萬美元，往返航程等價期租租金為30,700美元/天。
蘇伊士型油輪
隨著地中海地區(qū)運力增加，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)上周下跌，相較上上周下跌了10點，收報WS181.5點，往返航程等價期租租金為73,500美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌了2.5-3點至WS125點，往返航程等價期租租金為33,100美元/天。在中東地區(qū)，巴士拉港口至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)繼續(xù)保持在WS65點左右。
阿芙拉型油輪
地中海市場運費指數(shù)暴跌。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌了32.5點至WS157點，往返航程等價期租租金為30,600美元/天。北歐市場運費指數(shù)同樣下跌，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌了25點至WS152.5點，往返航程等價期租租金為30,100美元。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)下跌了21.5點至WS181.5點，往返航程等價期租租金為48,200美元/天。
大西洋板塊的市場目前穩(wěn)定，情況略有改善。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲了2點至WS252.5-255點，往返航程等價期租租金為53,700美元/天。加勒比海至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)保持平穩(wěn)，收報WS237.5-240點，往返航程等價期租租為45,100美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲了4點至WS210點，往返航程等價期租租金為36,400美元/天。
來源：波羅的海航運交易所
