海岬型船舶
上周海岬型船舶市場持續(xù)走軟，市場走向十分明晰。上周五，海岬型航線 (5TC) 收于6,267美元低點。近來太平洋板塊租金價格已經(jīng)觸底，大西洋板塊交易航線逆勢上漲的希望也逐漸破滅，甚至成為了上周拉低市場的禍首?？绱笪餮蠛骄€相較上上周下跌7833美元，收報7917美元。加拿大東部和美國發(fā)出的貨物極少，北大西洋板塊的船只開始越來越多地與巴西貨物運輸需求掛鉤，去程航線C9租金價格因此下跌至24,563美元。鐵礦石價格和來自中國的需求持續(xù)下跌的同時，有關(guān)刺激計劃的消息給市場帶來了一些希望，不過現(xiàn)階段這一刺激計劃還沒有什么實質(zhì)性的內(nèi)容。隨著太平洋板塊海岬型船舶運力增加，而澳大利亞鐵礦石貨運需求相對穩(wěn)定，第三季度剩余的時間前景似乎不容樂觀。
巴拿馬型船舶
上周開盤巴拿馬型船舶市場交易消息極少——事實上，上周市場可以說是幾乎沒有走上正軌，所有地區(qū)表現(xiàn)都相當疲軟。大西洋板塊和太平洋板塊租金價格雙雙下跌。而且有消息稱，極限靈便型船舶為租家提供了更低的報價，這進一步拉低了巴拿馬型船舶市場的租金價格，導(dǎo)致巴拿馬型船舶航線租金價格持續(xù)下跌。定期期租交易較少。一艘船齡十年、82,000載重噸的船舶租期8-11個月，以17,000美元的租金價格成交。時至周中，北太平洋和印度尼西亞的貨運需求給太平洋板塊帶來了一些希望。然而市場并未因此反彈，買賣差價拉大反而導(dǎo)致幾乎沒有租船成交消息出現(xiàn)。南美東海岸始航的去程航線租金價格下跌。隨著運力持續(xù)增加，夏季末市場可能會進一步走軟。
極限靈便型/超靈便型船舶
總體而言，盡管大西洋板塊迎來夏季假期，但上周極限靈便型/超靈便型船舶市場表現(xiàn)較為樂觀，許多地區(qū)市場情緒向好。定期期租交易節(jié)奏依然緩慢。有消息稱，一艘53,000載重噸的船舶從印度杜蒂戈林 (Tuticorin)始航，租期3-5個月，以15,000美元左右的租金價格成交。上周收盤時，經(jīng)紀商表示，美灣等關(guān)鍵地區(qū)針對九月份的詢盤量有所增加，但租船成交消息極少。地中海東部地區(qū)交易活動表現(xiàn)較好。一艘63,500載重噸的船舶從地中海東部始航，在西非還船，以21,000美元的租金價格成交。經(jīng)紀商表示，亞洲地區(qū)租金水平也有所上漲，可用運力變得有些“緊張”。一艘58,000載重噸的船舶從東南亞始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國長江口還船，以近30,000美元的租金價格成交。再往北，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶在韓國木浦交船，駛經(jīng)美國北太平洋，在吉大港還船，以22,000美元的租金價格成交。這一趨勢是否會延續(xù)到新的一周還有待觀察。
靈便型船舶
上周靈便型船舶市場漲跌不一。有消息稱，上周大西洋板塊交易節(jié)奏是幾個月以來最為緩慢的。而相比之下，上周初亞洲北部地區(qū)運力供應(yīng)收緊、詢盤量增加，市場情緒隨之高漲。這一趨勢是否能延續(xù)到新一周還有待觀察。大西洋板塊始航的船舶方面，南美洲地區(qū)新的租船意向極少。一艘33,000載重噸的船舶在Fazendinha交船，開往地中海，以18,000美元的租金價格成交。歐洲大陸和地中海市場下行壓力依然存在。一艘39,000載重噸的船舶從德國漢堡將廢料運往地中海東部，以14,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從法國將谷物運往西非，以15,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，新交易消息極少，許多交易者選擇對租船成交情況保密。不過繼上上周的消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從中國大連始航，開往美灣，以略高于18,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
上周，中東灣地區(qū)市場表現(xiàn)保持相對穩(wěn)定。TC1航線運費指數(shù)持平于WS215點，往返航程等價期租租金突破40,000美元/天關(guān)口。AG至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪行情上周末出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，有消息稱該航線油輪供應(yīng)緊張，運費上漲12,500美元至412.9萬美元。TC5航線LR1油輪運費指數(shù)上周始終徘徊于WS265點左右，西行的TC8航線運費同樣徘徊于370-375萬美元左右。
上周MR油輪運費指數(shù)大幅上漲，TC17運費指數(shù)上漲45.84點，臨近周末收盤報WS339.17點。蘇伊士運河以西地區(qū)，LR2油輪上周交易活動較少。TC15航線運費下跌33,333美元至369萬美元，而且截至本文撰寫之時仍然承壓。TC16航線LR1油輪上周始終持平于WS230點。
英國-歐洲大陸方面，MR油輪交易量穩(wěn)定，但運力供應(yīng)過剩，運費指數(shù)隨后有所下滑。TC2航線運費指數(shù)下跌78.89點至WS248.33點，TC19航線運費指數(shù)同樣下跌81.42點至WS254.29點。
美灣地區(qū)MR油輪運費指數(shù)上周再次下探。TC14航線運費指數(shù)下跌32.5點至WS150.83點，TC18航線運費指數(shù)再次下跌62.5點至WS220.83點。上周早些時候急劇下跌至這一水平后，這兩條航線的運費指數(shù)似乎已經(jīng)觸及了最低點。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由38,060美元/天下跌13,031美元至25,029美元/天。
上周，地中海靈便型油輪市場詢盤量較少，可用運力充足。TC6航線運費指數(shù)隨后下跌54.38點至WS292.5點。波羅的海TC9航線運費指數(shù)持平于WS500點。
VLCC油輪
上周VLCC油輪市場走出了上上周末的沉寂，開始復(fù)蘇，所有地區(qū)運費均有所上漲。大西洋板塊交易活動增加推動運費上漲，中東灣市場 (租家) 不得不面臨競爭。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)上周初開盤報WS60出頭，周中漲破WS70點大關(guān)，本文撰稿之時穩(wěn)定于WS80點左右，往返航程等價期租租金40,800美元/天。與此同時，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)攀升9點至WS46點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)跳漲21點至WS83點，往返航程等價期租租金44,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲140萬美元至903.75萬美元，往返航程等價期租租金31,900美元/天。
蘇伊士型油輪
上周，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)止跌反彈，上漲3點至WS172.5點，往返航程等價期租租金65,300美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)上周早些時候跳漲12.5點，本文撰寫之時穩(wěn)定于WS135點，往返航程等價期租租金36,800美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)回升4.5點至略高于WS65點。
阿芙拉型油輪
地中海市場運費指數(shù)回升，收復(fù)了近期部分失地。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲7點至WS186點，往返航程等價期租租金42,300美元/天。北歐市場有所回落?；舻陆侵劣?歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌4.5點至WS180點，往返航程等價期租租金48,300美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點至WS222點，往返航程等價期租租金71,400美元/天。
大西洋板塊另一側(cè)，市場繼續(xù)保持上漲態(tài)勢。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)再次上漲17.5點至WS385-387.5之間，往返航程等價期租租金103,500美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲4點至WS332.5點，往返航程等價期租租金約76,200美元/天，收入基本保持不變?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲2點至WS262.5-265點之間，往返航程等價期租租金52,000美元/天。
來源：波羅的海航運交易所
