波交所每周運費市場報告（2022年4月22日）

海岬型船舶

經(jīng)歷價格波動相對平緩的幾周后，海岬型航線(5TC) 上周開始顯露出些許積極情緒，租金水平上漲至15,299美元。整體來看，租船活動算不上特別多，但太平洋板塊西澳大利亞至青島C5航線租金價格穩(wěn)步上漲，本文撰寫之日單天上漲0.773美元，報10.741美元。與此同時，有消息稱大西洋板塊貨船比有所收緊，即期運力尤其緊張。跨大西洋C8航線相較上上周上漲2,250美元，收報11,625美元。大西洋板塊再往南的巴西，交易活動逐步增加，但大體上仍然表現(xiàn)平平，巴西至中國C3航線報26.04美元。海岬型船舶市場情緒無疑正在好轉(zhuǎn)，這也是許多人希望看到的情形。然而，上海封鎖的陰云仍然籠罩著所有航運市場。作為海岬型船舶的主要目的地，眼下上海市場停轉(zhuǎn)一定程度上壓制了船舶交易。

巴拿馬型船舶

上周許多地區(qū)迎來復(fù)活節(jié)假期，交易活動有限。由于上周新需求較少，買賣價差巨大，大西洋板塊所有航線租金價格均呈逐步下跌態(tài)勢。租家表現(xiàn)得相當(dāng)強硬，迫切希望在周末前租出船舶的船東不情愿地降低了報價?？绱笪餮笸岛骄€和往常一樣徘徊于27,000美元左右，一些船舶以這一租金水平或接近這一租金水平的價格達成了交易。亞洲板塊上周同樣表現(xiàn)低迷，市場出現(xiàn)兩極分化。南方地區(qū)承壓，印度尼西亞煤炭運輸需求減少導(dǎo)致許多小型/超齡船舶租金價格下跌。再往北，北太平洋的貨運需求和澳大利亞至印度的煤炭運輸需求為市場提供了些許支撐。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，開往北太平洋，以25,000美元的租金價格成交。一艘74,000載重噸的船舶在中國交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在越南還船，以15,500美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周許多國家進入復(fù)活節(jié)假期，信息傳播相當(dāng)緩慢。不過，隨著美灣和亞洲地區(qū)需求恢復(fù)，重要地區(qū)積極情緒有所增加。定期期租交易方面，一艘極限靈便型船舶從中國始航，租期4-6個月，以34,000美元左右的租金價格成交。大西洋板塊，交易者重點關(guān)注美灣地區(qū)始航的船舶，該地區(qū)新詢盤有所增加。一艘63,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口 (SW Pass)交船，開往埃及，以45,000美元的租金價格成交。一艘55,000載重噸的船舶從西非始航，駛經(jīng)南非，在中國還船，以28,750美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)的強勁需求提振了租金價格。一艘61,000載重噸的船舶在考斯昌 (Kosichang)交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在柬埔寨還船，以32,000美元的租金價格成交。經(jīng)紀(jì)商表示，再往北的北太平洋地區(qū)租金價格有所上漲，但是交易方并未透露具體租金價格。印度洋地區(qū)上周表現(xiàn)平平，一艘56,000載重噸的船舶在富查伊拉交船，駕經(jīng)阿拉伯灣，在孟加拉國還船，以38,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

由于假期上周許多地區(qū)是短暫的交易周，但波羅的海靈便型船運價指數(shù)(BHSI) 止住了前段時間的跌勢，轉(zhuǎn)而出現(xiàn)上漲。經(jīng)紀(jì)商表示，近日南美東海岸涌現(xiàn)了更多詢盤。一艘33,000載重噸的船舶從維多利亞開往墨西哥東海岸，以35,000美元的租金價格成交。有消息稱，有租家以40,000美元的租金價格預(yù)訂了一艘40,000載重噸的船舶，從雷卡拉達開往阿爾及利亞。一艘38,000載重噸的船舶從美灣開往西班牙，以接近30,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，據(jù)稱有租家以21,000美元的租金價格預(yù)訂了一艘28,000載重噸的船舶，從中國華北始航，開往東南亞，計劃運輸鋼鐵。一艘35,000載重噸的船舶從東南亞始航，開往美國西海岸，以略高于30,000美元的租金價格成交。定期期租交易活躍。一艘28,000載重噸的船舶五月初從日本始航，租期4-6個月，以25,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周中東灣地區(qū)運費出現(xiàn)上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運費指數(shù)上漲10.71點，報WS148.57點。LR1油輪運費指數(shù)同樣跳漲，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪上漲29.64點，報WS193.57點。西行的TC8航線運費突破300萬美元大關(guān)，截至本文撰寫之時已上漲至320萬美元左右，且目前看來相當(dāng)堅挺。

中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪上周交易十分活躍，運費指數(shù)再次上漲16.25點至WS327.08點，等價期租租金26,000美元/天。蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪在經(jīng)歷一段活動相對不明朗的時期后運費再次上探，上周有兩三筆程租交易以290萬美元的租金價格成交。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數(shù)上周同樣上漲，觸及WS175點。

英國-歐洲大陸方面，MR油輪市場漸顯疲態(tài)。TC2航線和TC19航線運費指數(shù)均下跌約8.5點，分別報WS205.28點和WS215.71點。兩條航線之間的運費差值和往常一樣穩(wěn)定于10點左右。美灣地區(qū)MR油輪上周運費指數(shù)下跌，幾乎抹去了復(fù)活節(jié)假期前大幅上漲的全部漲幅。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)下跌82.86點，報WS185.71點。美灣至巴西TC18航線運費指數(shù)同樣大幅下跌77.86點，報WS235.71點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由36,085美元/天下跌至20,959美元/天。普里莫爾斯克至勒阿弗爾TC9航線30,000噸油輪大體相對穩(wěn)定，僅下跌6.43點至WS313.57點。地中海地區(qū)，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪延續(xù)了下跌態(tài)勢，運費指數(shù)下跌20點至WS371.88點，但眼下往返航程等價期租租金仍略高于60,000美元/天。

VLCC油輪

上周交易天數(shù)較少，VLCC油輪市場運力堆積，市場情緒疲軟。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)下跌近2點，估值報WS30點。與此同時，中東灣至中國270,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點至WS50點左右，往返航程等價期租租金負1,800美元/天。有消息稱，聯(lián)合石化 (Unipec) 以WS50點的運費水平租入了一艘Maran的油輪和一艘VL8 聯(lián)運的油輪。

大西洋板塊，貨運需求減少，運費承壓。西非至中國航線260,000噸油輪上周租船交易較少，運費指數(shù)由上上周的WS60-65點持續(xù)下跌，上周早些時候報WS60點，截至本文撰寫之時已下跌至WS57點，往返航程等價期租租金7,000美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)同樣持續(xù)下跌，跌穿700萬美元大關(guān)至677.5萬美元，往返航程等價期租租金3,900美元/天。

蘇伊士型油輪

新羅西斯克至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)周二以來下跌25點至略低于WS270點，往返航程等價期租租金127,100美元/天。近來美灣和加勒比地區(qū)帶來的上漲壓力減輕后，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)上周下跌約40點至WS122.5-123點左右，往返航程等價期租租金22,000美元/天。巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)由周二的WS62.5點下跌至WS56點。有消息稱，土耳其煉油商以WS55點的運費水平租入了一艘現(xiàn)代希臘油輪，開往土耳其。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪大幅下挫，上周下跌超過60點至WS172.5點，往返航程等價期租租金28,600美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)周二以來下調(diào)13點至WS168點左右，往返航程等價期租租金28,700美元/天。

波羅的海地區(qū)，隨著烏克蘭戰(zhàn)事持續(xù)，俄羅斯貨主仍需要從印度和中國等國家尋找買家。有俄羅斯租家據(jù)稱以1,200萬美元的運費租入了一艘超齡希臘油輪，從烏斯特盧伽(Ust Luga) 開往中國華北。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪方面，運力需求毫不奇怪地出現(xiàn)大幅縮減。隨著市場對破冰級阿芙拉型油輪的需求降低、運力逐漸堆積，市場情緒促使運費指數(shù)跌穿WS600點大關(guān)至WS573.75點，往返航程等價期租租金261,400美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，市場轉(zhuǎn)而下行。墨西哥東海岸至美灣短途航線70,000噸油輪運費指數(shù)自周二下跌12.5點至WS240點，往返航程等價期租租金40,900美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上周下跌8點至WS233點，往返航程等價期租租金35,400美元/天。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌12.5點至WS204點，往返航程等價期租租金26,300美元/天。