2021年12月3日
海岬型船舶
波羅的海海岬型船舶指數(shù) (BCI) 和海岬型航線 (5TC) 平均期租價格逐漸回升至十月底的水平，上周收盤時分別收報4,594點和38,096美元。大西洋板塊和太平洋板塊運力供應均有所收緊。大西洋板塊交易消息很少，尤其是跨大西洋航線交易，但上周下旬，有消息稱一些去程航線船舶以較高的租金價格達成了交易。大西洋板塊各航線上周始終保持積極態(tài)勢。巴西至青島C3航線和西澳大利亞至青島C5航線提前抵達的船舶租金價格高漲。C3航線租金價格上周收盤報29.14美元，與之相關的C14期租航線租金價格報30,000美元。C5航線租金價格周五達13.036美元，據(jù)消息有船舶以相同水平的租金價格達成了交易。與之相關的C10跨太平洋往返航線租金價格報36,167美元，相較上周開盤價34,787美元略有上漲。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場上周進一步上漲，大西洋板塊租金價格開盤后立即出現(xiàn)了大幅提升。周中這一上漲勢頭蔓延到了亞洲市場，新需求也進一步推高了各航線租金價格。大西洋板塊，礦物和糧食運輸需求涌現(xiàn)，促使租金價格上漲，與此同時歐洲大陸和地中海始航的運力倉位供應有所收緊。一艘裝有脫硫裝置的81,000載重噸船舶往返南美北海岸，以38,500美元的租金價格成交。再往南，南美東海岸的強勁需求也為市場提供了支撐。亞洲市場上周初開盤時出現(xiàn)了一些兩極分化的跡象。亞洲南部地區(qū)受到了印度尼西亞始航的船舶旺盛的需求和大西洋板塊行情的支撐，但北部地區(qū)支撐市場的力量似乎較弱。不過時至周中，北太平洋、美灣和澳大利亞市場均有所好轉(zhuǎn)，促使租金價格上漲。一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，往返澳大利亞，以23,500美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場總體表現(xiàn)較為強勁，美灣、東南亞等關鍵地區(qū)交易活動增多，因此可用即期運力趨于緊張。定期期租交易涌現(xiàn)。一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，租期至少三至五個月左右，在大西洋板塊還船，以35,500美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘58,000載重噸的船舶從科威特始航，租期約一年，以22,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，美灣市場有一定需求。一艘55,000載重噸的船舶開往日本，以將近50,000美元的租金價格成交。地中海地區(qū)，一艘56,000載重噸的船舶從地中海東部開往美灣，以將近30,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)出現(xiàn)了更多印度尼西亞的貨物運輸需求。一艘63,000載重噸的船舶從巴生港始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以29,000美元的租金價格成交。太平洋往返航線方面，一艘57,000載重噸的船舶從中國華南地區(qū)始航，往返澳大利亞，以25,000美元左右的租金價格成交。
靈便型船舶
上周靈便型船舶市場出現(xiàn)兩極分化，許多交易者表示開盤時市場節(jié)奏緩慢。隨著時間推移，亞洲地區(qū)需求增多，歐洲大陸的市場情緒更加積極。定期期租交易有限。一艘34,000載重噸的船舶從地中海始航，租期一年，以20,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘37,000載重噸的船舶從克萊佩達港始航，將廢料運往地中海東部，以日租金40,000美元以上的水平成交。南美東海岸始航的船舶方面，有消息稱一艘35,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開往智利，以50,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，美灣地區(qū)始航的船舶方面，一艘37,000載重噸的船舶從休斯頓將石油焦運往丹麥，以28,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶從中國華北地區(qū)12月初始航，經(jīng)日本開往泰國，以略超過20,000美元的租金價格成交。從東南亞始航往返澳大利亞的靈便型船舶也處于同樣的租金水平。
VLCC油輪
中東和大西洋市場再次下跌。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)由WS21.5點左右下跌至WS21點左右；中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌1.5點，收報WS40點，往返航程等價期租租金731美元/天。大西洋市場，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點，收盤時略低于WS41點，往返航程等價期租租金2,900美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌10萬美元出頭，收報525.3萬美元，往返航程等價期租租金8,500美元/天。
蘇伊士型油輪
西非市場保持穩(wěn)定，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)起先略微下跌，隨后回升，周末收盤時上漲1點，收報WS58點，往返航程等價期租租金約2,900美元/天。黑海至地中海航線135,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS64.5-65點左右，往返航程等價期租租金約-2,900美元/天。中東灣地區(qū)交易活動依然極少，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)毫無波動，仍處于WS34點出頭的水平。
阿芙拉型油輪
地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌2點，收盤時略低于W95點，往返航程等價期租租金5,400美元/天。在北歐，跨北海地區(qū)80,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌6點，收報WS97點左右，往返航程等價期租租金約-940美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)下跌3.5點，收盤時略低于WS78點，往返航程等價期租租金約7,600美元/天。大西洋另一側(cè)，感恩節(jié)假期過后市場恢復常態(tài)，徑直反彈，呈現(xiàn)出了堅挺的態(tài)勢。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲6點，收報WS120點，往返航程等價期租租金10,500美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)攀升9點，收報WS124點，往返航程等價期租租金13,500美元/天。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪延續(xù)了上上周的積極態(tài)勢，再次上漲9點，收報WS125-127.5點，往返航程等價期租租金14,300美元/天，單程經(jīng)濟效益與此前一樣大幅提升。
成品油油輪
中東灣市場上周表現(xiàn)相對較差，大部分地區(qū)運費出現(xiàn)下滑。TC1航線LR2油輪運費指數(shù)下跌2.86點，收報WS108.21點，往返航程等價期租租金8,287美元/天。臨近周末收盤時，LR1油輪交易活動有所改善。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上漲4.64點，收報WS115.71點，往返航程等價期租租金6,640美元/天。MR油輪運費指數(shù)同樣逐步上漲，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)上漲3.3點，收報WS185點。地中海地區(qū)，靈便型成品油油輪上周預定價格水平幾乎沒有變動。斯基克達港至拉瓦拉港航線TC6航線30,000噸油輪運費指數(shù)下跌0.36點，收報WS140點。LR2油輪方面，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪承壓，租金價格下滑至210萬美元左右。波羅的海靈便型成品油油輪上周交易繁忙，大量貨運需求涌入市場。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數(shù)上漲14.64點，收報WS185.71點。英國-歐洲大陸板塊MR油輪上周交易情況良好，運費再次上漲。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)上漲4.4點，收報WS168.83點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪同樣延續(xù)了上漲勢頭，運費指數(shù)收報WS170點，上漲1.43點。LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)基本沒有變化。不過，MR油輪交易頻繁，運費指數(shù)下跌2.07點，收報WS137.93點。美洲地區(qū)開盤時市場節(jié)奏緩慢，TC14航線和TC18航線運費指數(shù)雙雙觸底，分別報WS80點和WS132.5點。不過，隨著交易活動改善，兩條航線的運費指數(shù)均有所回升。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)收報WS83.57點，美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)收報WS134.64點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由9,525美元/天上漲至10,739美元/天.
