集裝箱運輸市場

　　隨著歐美新冠肺炎確診病例再度呈現(xiàn)增長趨勢，市場普遍預期三季度物流供應(yīng)鏈瓶頸難以緩解。Clarksons數(shù)據(jù)顯示，全球在港集裝箱船運力維持在760萬TEU上下，占總運力的31.5%左右，而2016-2019年，這一比例的均值為29.2%。美西港口內(nèi)陸運輸瓶頸再次凸顯，聯(lián)合太平洋鐵路公司（UP）計劃暫停美西向東鐵路服務(wù)7天；同時，美西港口排隊的集裝箱船數(shù)量也出現(xiàn)回升。德迅物流預計，需求將持續(xù)走強。陽明預計，物流瓶頸和港口擁堵將繼續(xù)推升運價。綜合看，近期市場前景仍較為樂觀，8月運價預計仍將上漲，但漲幅或?qū)②吘彙?/p>

　　根據(jù)Alphaliner、Clarksons和Drewry的預測，2021年集運需求增速分別為為5.8%、6.6%和10.1%，運力增速分別為為4.5%、4.3%和4.2%；2022年需求增速分別為為4%、3.3%和5.2%，運力增速分別為3.1%、2.9%和2.8%（Alphaliner和Drewry的需求預測不含運距）。各家均認為今明兩年市場供需關(guān)系將得到改善。Drewry估計，港口生產(chǎn)率低下的局面或?qū)⒊掷m(xù)到2022年的中國春節(jié)假期，并預測2021年全行業(yè)息稅前利潤（EBIT）將達到800億美元，2022年將在500億美元左右。

　　油輪運輸市場

　　短期看，中國和印度政府均開始釋放部分戰(zhàn)略原油儲備以支持本國煉油企業(yè)對抗通脹，大宗商品價格暴漲對進口國需求的抑制作用開始凸顯，將進一步刺激產(chǎn)油國放松限產(chǎn)以穩(wěn)定出口。長期看，疫情仍在進一步拉低油輪需求。OPEC、IEA維持上月對2021年全球原油需求增速的預測，分別為595萬桶/日和540萬桶/日，EIA則將需求增速預測下調(diào)4萬桶/日至533萬桶/日。供給端方面，二手船市場持續(xù)活躍，拆船有所加速，原油輪手持訂單水平維持在8%左右的低位，但大型船供需失衡仍較嚴重。Clarksons預測，2021年原油輪需求增幅3.1%，供給增幅4.6%，其中VLCC需求增幅2.3%，供給增幅5.3%。

　　干散貨運輸市場

　　Clarksons最新市場報告顯示，干散貨市場在7月份依舊保持了強勢，干散貨船加權(quán)平均收益超過了3萬美元/每天，這也是2008年9月份以來第一次達到該水平。預計2021年海運周轉(zhuǎn)量和海運貿(mào)易量將分別達到4.6%和4.2%，船隊規(guī)模增速則保持在3.3%的水平。

　　分貨種來看，經(jīng)濟的恢復以及各國刺激政策的實施將拉動各貨種海運貿(mào)易量保持良好的增長態(tài)勢。2021年，鐵礦石同比將增長3.8%，糧食同比將增長4.6%，小宗散貨同比將增長4.1%，煤炭同比將增長4.8%。

　　供稿：中遠海運研究中心