來源 ： 中國遠(yuǎn)洋海運e刊
中國和歐洲對鐵礦石的強(qiáng)勁需求推動了市場對Capesize/VLOC船的需求，德路里繼續(xù)看好Capesize型散貨船的租金。
隨著淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量的恢復(fù)，巴西鐵礦石出口量已經(jīng)上升。2021年第一季度，淡水河谷生產(chǎn)了6,800萬噸鐵礦石，同比增長840萬噸。巴西鐵礦石供應(yīng)的改善將提高對中巴航線散貨船的需求。此外，繼禁止進(jìn)口澳煤后，中國增加了從南非的煤炭進(jìn)口，從而進(jìn)一步改善了市場對Capesize型船的需求。
德路里預(yù)計，由于巴西大豆供應(yīng)增多，部署在巴西-遠(yuǎn)東和歐洲航線的船舶數(shù)量會有所增加，因此船舶租金將有所改善。同時，澳大利亞糧食產(chǎn)量激增，出口也隨之增加，澳大利亞對船舶的需求正在不斷上升。除了出口量增加外，澳大利亞的出口目的國正從中國轉(zhuǎn)向沙特等更遠(yuǎn)地區(qū)，這將利好Panamax型和Supramax型散貨船。2021 年前2個月，澳大利亞向中東出口了約170萬噸糧食，而2020年同期僅為20萬噸。
在運力供給方面，由于新造船訂單占現(xiàn)有船隊比例較低，船隊運力增長有限，而運營效率的降低以及港口擁堵等因素也將進(jìn)一步抑制運力供給。由于印度新冠肺炎疫情不斷惡化，許多國家要求?？窟^印度的船舶在港裝卸貨前，船員須進(jìn)行15天的隔離檢疫，這將增加船舶的等待時間，擠壓運力供應(yīng)，從而推升即期市場運價。
