21日，浙江寧波航運(yùn)交易所發(fā)布《2021年一季度BDI上漲形勢分析》(以下簡稱《分析》)，指出2021年一季度，國際干散貨運(yùn)輸市場淡季不淡，BDI上漲背后受供需、成本等多重因素影響。

       BDI指數(shù)指的是波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫B(tài)DI)，其是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，反映了國際間貿(mào)易情況的轉(zhuǎn)變，是代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。

　　《分析》指出，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，此次上漲為新冠肺炎疫情影響恢復(fù)后的需求集中性釋放，在全球經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)以及大宗商品價(jià)格上漲的利好提振下，海運(yùn)市場供需持續(xù)向需求端傾斜。

　　隨著中國國內(nèi)貿(mào)易環(huán)境不斷改善，消費(fèi)前景提供堅(jiān)實(shí)動力，2021年年初“留地過年”的號召刺激制造業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。一季度國內(nèi)鐵礦石需求持續(xù)增加，鐵礦石進(jìn)口量同比增長7.9%，較2019年同期增長8.8%。對糧食需求同樣大幅增加，一季度國內(nèi)糧食進(jìn)口同比增長56.3%。

　　同時(shí)，疫情及天氣等不可抗力因素仍持續(xù)影響海外港口的生產(chǎn)作業(yè)，加上有效運(yùn)力減少、燃油成本增加等因素疊加，運(yùn)價(jià)漲幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　《分析》表明，一方面，干散貨船東在油價(jià)上漲的時(shí)候會以選擇減低航速以減少燃油消耗的做法來節(jié)約成本，而在貨物需求猛增的情況下直接導(dǎo)致航道擁堵，進(jìn)而壓縮干散貨運(yùn)力的供給。另一方面，2020年下半年以來中國轉(zhuǎn)從印度尼西亞、中南美等地進(jìn)口，進(jìn)口來回航程比澳大利亞多10到20天，拉長船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間，加劇航道擁堵情況。

　　多因素綜合作用下，《分析》預(yù)計(jì)，在全球經(jīng)濟(jì)以及貿(mào)易市場趨穩(wěn)的影響下，2021年二季度BDI指數(shù)將會持續(xù)走高隨后回調(diào)。