本周國際干散貨運價指數(shù)BDI先揚后抑，周四報收于1320點，較上周上漲6點，漲幅為0.46%,最高點升至1348點。

巴拿馬型船市場

前半周巴拿馬型船市場延續(xù)上周末印度煤炭旺盛需求帶來的漲勢，后半周出現(xiàn)回落。周四巴拿馬型船運價指數(shù)BPI報收于1770點，較上周上漲47點，漲幅為2.73%，本周最高點1824點。

本周巴拿馬型船市場先揚后抑，上周南美谷物貨盤消耗巴拿馬型船部分運力，印度煤炭需求高漲為巴拿馬型船帶來正面影響，但終因運力較多，巴拿馬型船漲勢短暫，下半周開始下調(diào)。本周大西洋市場煤炭需求強勁，市場預(yù)計中國會因秦皇島港煤價大漲以及電煤緊張而加大進口力度，受此影響南非煤價又上一新臺階，達123.93美元/噸。高煤價致使印度從南非進口煤炭大幅減少，但卻如饑似渴地進口更具價格優(yōu)勢的印尼煤和澳大利亞動力煤。盡管現(xiàn)貨市場攬貨運力不斷投入，但市場上對巴拿馬型船需求仍較堅挺從而支撐巴拿馬型船運價回升。周二，印尼至印度航線日租金在1.40萬美元，澳大利亞東海岸至印度航線日租金在1.30萬美元左右。但下半周，市場煤炭貨盤逐漸消耗，谷物貨盤稀少，且FFA市場看跌后市，運價開始下調(diào)。本周四太平洋往返航線平均日租金上調(diào)至1.32萬美元，漲幅為1.92%，漲幅收低；大西洋往返航線平均日租金上調(diào)至1.44萬美元，漲幅為5.77%。巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金周四報收于1.42萬美元，漲幅為2.76%。

海岬型船市場

本周海岬型船市場運價延續(xù)上周末下滑態(tài)勢。周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于1542點，較上周下跌22點，跌幅為1.41%。

據(jù)悉，部分海岬型船閑置運力重新投入現(xiàn)貨市場，給原本運力過剩的市場當(dāng)頭一棒，各主要航線運價再次下調(diào)。即使鐵礦石和煤炭需求旺盛，再加上節(jié)假日等特殊因素，但運價卻一直沒有出現(xiàn)大幅度反彈。運價低迷狀況短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)變，船東紛紛開始釋放先前閑置運力，導(dǎo)致市場運價進一步走低。先前較為穩(wěn)定的西澳至青島航線受此影響也開始下調(diào)，而4月份該航線一直在7.5-8.0美元/噸之間窄幅波動，本周卻跌破7.5美元/噸關(guān)口。本周太平洋往返航線平均日租金由0.67萬美元下調(diào)至0.60萬美元；大西洋往返航線平均日租金由0.49萬美元下調(diào)至0.45萬美元。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為7.37美元/噸和18.89美元/噸，較上期末分別下跌4.46%和2.16%；海岬型船4條航次期租航線平均日租金周四報0.60萬美元，和上期末相比下跌5.20%。在需求方面，上月我國進口鐵礦石5288萬噸，同比下降4.5%，環(huán)比下降11.1%；進口均價160.45美元/噸，環(huán)比基本持平，處于歷史高位。國際鋼材市場需求呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，鋼廠采購較為謹慎，部分人士對后續(xù)市場走向仍持悲觀態(tài)度。在運力方面，市場人士對運力過剩狀況頗為堪憂，且目前仍未有較大的改善舉動。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，前4個月全球共交付76艘，1381萬載重噸海岬型船，而只有25艘，即327萬載重噸海岬型拆解，要緩解運力過剩壓力，加大海岬型船拆解力度勢在必行。另據(jù)悉礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷有1艘40萬噸級定型為“Chinamax”超大型礦砂船本周開始投入使用。

靈便型船市場

本周大靈便型船市場受益于市場對印尼動力煤旺盛需求而震蕩上行，小靈便型船市場小幅下調(diào)。周四，波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1395點，較上周上漲24點，漲幅為1.75%。靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收789點，較上周下跌5點，跌幅為0.63%。


上海航運交易所信息部