本周的國際干散貨運(yùn)輸市場進(jìn)入“寒冬”。盡管周初BDI指數(shù)的暫時止跌，但澳洲洪災(zāi)繼續(xù)發(fā)揮威力，煤炭、鐵礦石出口受阻令整個國際干散貨市場再次承壓，周二市場再度開始下跌。周四，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)BDI報收于1393點，較上周下跌45點，跌幅為3.13%。

巴拿馬型船市場

巴拿馬型船市場連漲兩周后于本周開始下跌。周四波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)報收于1710點，較上周下跌239點，跌幅為12.26%。

前兩周美國東海岸及加拿大的煤炭運(yùn)輸支撐市場向好，而隨著澳洲洪災(zāi)影響加劇，市場中閑置運(yùn)力越來越多，本周的巴拿馬型船市場在運(yùn)力過剩的打壓下開始下跌。在太平洋市場大量空放船舶的打壓下，大西洋市場本周先揚(yáng)后抑，開始震蕩。周初在美灣及南美貨盤的支撐下，大西洋市場頗為活躍，環(huán)大西洋航線日租金在2萬美元以上波動；而之后美國國家法定假日令市場開始平靜下來，再加上美灣地區(qū)正聚集越來越多的空放船只，市場壓力可見一斑；周末，隨著環(huán)大西洋航線上貨盤的減少，市場進(jìn)入下行狀態(tài)。太平洋市場本周仍在低位徘徊，周初部分谷物運(yùn)輸貨盤難抵運(yùn)力過剩壓力，北太平洋環(huán)線日租金費(fèi)率跌至萬元以下，貨盤的相對不足致使部分船舶空放大西洋市場攬貨。澳洲洪災(zāi)致使全球煉焦煤供應(yīng)緊張，煤炭價格飆漲令中國鋼廠進(jìn)口量大幅下降。同時，昆士蘭外海等泊船只數(shù)量超過130艘，鑒于澳洲煤炭供應(yīng)體系恢復(fù)周期較長，部分船東放棄靠泊計劃，重新投入租船市場，運(yùn)力過剩壓力被放大。成交記錄顯示，本周嘉吉公司僅以8500美元的日租金租用“Bulk Panagea”號（1999年建造，73729載重噸）經(jīng)營北太平洋環(huán)線運(yùn)輸。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金跌至1.36萬美元左右的水平，較上周下跌12.26％。

海岬型船市場

海岬型船市場連續(xù)第三周下跌，但跌幅有所收窄。周四波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)報收于1566點，較上周下跌42點，跌幅為2.61%。

盡管鐵礦石貿(mào)易在亞洲能源需求上漲的推動下剛剛有點起色，但印度鐵礦石出口緊縮的消息令鐵礦石現(xiàn)貨價格再度飆漲，直逼2008年金融危機(jī)前水平，漲至每噸190美元左右的歷史新高；再加上中國政府控制通貨膨脹的一系列經(jīng)濟(jì)政策影響鋼鐵生產(chǎn)，本周鐵礦石海運(yùn)市場依舊不容樂觀。前兩周深受澳洲洪災(zāi)影響的澳礦運(yùn)輸本周有所好轉(zhuǎn)，西澳大利亞至青島的鐵礦石運(yùn)費(fèi)率徘徊在每噸6.5美元左右的水平。按照慣例，在中國農(nóng)歷新年來臨之前，不少鋼廠“補(bǔ)庫存”或?qū)⑼聘哞F礦石運(yùn)輸需求，不少船東正“忍痛”等待市場曙光。中國、日本至歐陸航線史無前例上演負(fù)租金行情。據(jù)波交所公布數(shù)據(jù)顯示，本周該航線平均日租金水平一度跌至負(fù)1000美元以下，市場行情跌破冰點。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運(yùn)價分別為6.71美元/噸和18.13美元/噸，環(huán)比上漲1.05%和下跌0.98%。周四，海岬型船4條航次期租航線平均日租金繼續(xù)下跌至0.90萬美元，環(huán)比下跌9.09%。

靈便型船市場

本周大小靈便型船雙雙上漲。周四波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)（BSI）報收于1438點，較上周上漲76點，漲幅為5.58%。靈便型船運(yùn)價指數(shù)（BHSI）報收于783點，較上周上漲23點，漲幅為3.03%。

太平洋市場詢盤量上漲，租家的活躍支撐市場維穩(wěn)。大西洋市場則在美灣貨盤以及南美谷物貨盤的支撐下一路堅挺，據(jù)報道，美灣至歐陸/地中海航線日租金升至3.5萬美元左右的水平。


上海航運(yùn)交易所信息部