中遠(yuǎn)集團(tuán)和韓進(jìn)海運(yùn)旗下分析師日前分別唱好第四季波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)走勢(shì)。中遠(yuǎn)預(yù)期，該指數(shù)在第四季會(huì)較現(xiàn)時(shí)顯著上升，韓進(jìn)海運(yùn)分析師則料該指數(shù)會(huì)在年底前升穿4000點(diǎn)，主要由于中國(guó)開始增加鐵煤庫存和谷物需求殷切。但挪威銀行發(fā)表的報(bào)告則較悲觀，指出即使干散貨量一如外界預(yù)期般上升，新船供應(yīng)量仍足以在未來數(shù)年拖低BDI走勢(shì)最大的海岬型船租金。

BDI昨報(bào)2515點(diǎn)，微升1%，連升9天。海岬型船租金自上月經(jīng)歷多天連跌后，本月已累計(jì)回升一倍，海岬型船指數(shù)(BCI)昨報(bào)3207點(diǎn)，升0.4%，日租金為30084美元。巴拿馬型船指數(shù)(BPI)昨報(bào)2920點(diǎn)，升1.2%，日租金為23460美元。超靈便型指數(shù)亦升1.8%，至1908美元，日租金增至19946美元。

中遠(yuǎn)：第四季指數(shù)較高

曾在去年9月準(zhǔn)確預(yù)測(cè)BDI反彈的中遠(yuǎn)資深研究員孔凡華，昨日在北京表示，盡管過程可能相對(duì)顛簸，但第四季的BDI應(yīng)會(huì)較現(xiàn)水平高出不少，此觀點(diǎn)與部分倫敦船舶經(jīng)紀(jì)預(yù)測(cè)大致相同。

孔凡華未有預(yù)估BDI回升幅度，但表示中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度仍足以支持進(jìn)口散貨量持續(xù)上升，加上澳洲、南非和南美地區(qū)進(jìn)出口谷物和燃料的季節(jié)性因素，干散貨海運(yùn)市場(chǎng)正在復(fù)蘇的道路上。

韓進(jìn)海運(yùn)散貨規(guī)劃部研究總監(jiān)Chi Myunghwa則指出：“中國(guó)(對(duì)干散貨的需求)未有大幅減少，只是以更健康的速度增加，中國(guó)現(xiàn)正增加鐵礦和煤炭的庫存量，應(yīng)付冬季需求。全球各地今年爆發(fā)多次嚴(yán)重水災(zāi)和旱災(zāi)，亦令部分地區(qū)谷物需求更為殷切，此因素亦會(huì)增加海運(yùn)量?！?

他預(yù)期，全球干散貨需求仍然非常穩(wěn)健，BDI今年平均水平約為3500點(diǎn)，比去年的2617點(diǎn)增加33.7%。

挪銀：指數(shù)在中低位徘徊

不過，該兩家船公司分析師都只提出涉及干散貨需求的積極因素，而未有提及新船入市對(duì)租金的影響。挪威銀行昨日發(fā)表報(bào)告則直指，海岬型船租金會(huì)受新船過剩因素拖累，而只會(huì)在中低位徘徊。

該行分析師森達(dá)爾和威夫表示：“雖然外界普遍預(yù)期干散貨海運(yùn)量會(huì)持續(xù)增加，但由于等待交付的干散貨船數(shù)量創(chuàng)歷史新高，各種船型供應(yīng)量仍會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)?！彼麄兎Q，即使將被撤訂單計(jì)算在內(nèi)，運(yùn)力增長(zhǎng)幅度仍足以將海岬型船租金在未來數(shù)年拖至低位。

報(bào)告稱，今年將有總計(jì)3600萬載重噸的新海岬型船進(jìn)入市場(chǎng)，明年則再有3500萬載重噸。今年交付的新巴拿馬型船約為市場(chǎng)帶入1450萬載重噸的運(yùn)力，明年更有1750萬載重噸。

森達(dá)爾指出，鐵礦和煤炭海運(yùn)量必然會(huì)不斷增加，只是不能完全吸收不斷進(jìn)入租船市場(chǎng)的新船運(yùn)力，等待交付的新船數(shù)量在2013年前仍會(huì)維持高企，海岬型船會(huì)比巴拿馬型船市場(chǎng)更受影響，BDI亦將因此受壓。

來源：大公報(bào)