在上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的過(guò)程中,保險(xiǎn)業(yè)走在了前面?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》獲悉,保監(jiān)會(huì)日前批復(fù)同意太平洋財(cái)險(xiǎn)在上海試點(diǎn)設(shè)立“太平洋財(cái)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)營(yíng)運(yùn)中心”,該營(yíng)運(yùn)中心將在太平洋財(cái)險(xiǎn)總公司授權(quán)下經(jīng)營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

據(jù)了解,該營(yíng)運(yùn)中心將在6個(gè)月內(nèi)完成籌建,之后由上海保監(jiān)局比照同級(jí)分支機(jī)構(gòu)開(kāi)業(yè)條件進(jìn)行審查,并由上海保監(jiān)局負(fù)責(zé)監(jiān)管。這也是我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)首家航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)部。

國(guó)內(nèi)首個(gè)航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)營(yíng)運(yùn)中心

據(jù)本報(bào)記者了解,太平洋財(cái)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)營(yíng)運(yùn)中心將采取事業(yè)部制,被賦予太平洋財(cái)險(xiǎn)全公司航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理責(zé)任中心和利潤(rùn)中心的職責(zé),將對(duì)太平洋財(cái)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)施一體化管理,實(shí)行縱向到底的航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)體制。該航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)營(yíng)運(yùn)中心將來(lái)主要經(jīng)營(yíng)船舶保險(xiǎn)、運(yùn)輸保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、碼頭財(cái)產(chǎn)和責(zé)任保險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)及擔(dān)保等業(yè)務(wù)類(lèi)別。原來(lái)分散在不同部門(mén)的市場(chǎng)拓展、承保理賠、財(cái)務(wù)核算、客戶(hù)服務(wù)等經(jīng)營(yíng)職能也將集中到該航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)營(yíng)運(yùn)中心。

2008年,太平洋財(cái)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入占該細(xì)分市場(chǎng)份額約15%;在上海市場(chǎng),2009年上半年,太平洋財(cái)險(xiǎn)船舶險(xiǎn)保費(fèi)占上海船舶險(xiǎn)保費(fèi)的35%;貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)占上海貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)的19.3%,市場(chǎng)排名第一。

航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展加速

發(fā)展航運(yùn)保險(xiǎn),一直被認(rèn)為是上海建設(shè)“兩個(gè)中心”的基礎(chǔ)和保證。傳統(tǒng)的航運(yùn)保險(xiǎn)主要包括貨運(yùn)保險(xiǎn)、船舶保險(xiǎn)、海事責(zé)任保險(xiǎn)和海上石油開(kāi)發(fā)保險(xiǎn)。由于航運(yùn)保險(xiǎn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)含量要求較高,出險(xiǎn)理賠地理位置廣闊且不確定,要求保險(xiǎn)公司在世界范圍擁有較廣泛的檢驗(yàn)和理賠服務(wù)網(wǎng)絡(luò),這對(duì)于很多國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司而言絕非易事。

較國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家而言,我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)整體處于較落后狀態(tài)。目前全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模約250億美元,英、日、德、美是傳統(tǒng)的四個(gè)海上保險(xiǎn)大國(guó),占據(jù)全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)60%的份額。其中,英國(guó)倫敦就占全球市場(chǎng)份額的23%。去年4月底,國(guó)務(wù)院下發(fā)了關(guān)于推進(jìn)上海國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的19號(hào)文件,上海“兩個(gè)中心”建設(shè)進(jìn)入新階段。

在此前召開(kāi)的航運(yùn)保險(xiǎn)國(guó)際研討會(huì)上,上海保監(jiān)局稱(chēng),從航運(yùn)保險(xiǎn)國(guó)際比較來(lái)看,中國(guó)船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)僅次于英國(guó)和日本;而在海上責(zé)任險(xiǎn)及離岸能源險(xiǎn)領(lǐng)域尚處于初步階段,我國(guó)的這兩個(gè)險(xiǎn)種亟待發(fā)展和政策支持。同時(shí),上海航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展面臨不少問(wèn)題,例如保險(xiǎn)條款方面,我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)條款不一致,門(mén)類(lèi)不全,保障不充分,翻譯存在問(wèn)題,缺乏標(biāo)準(zhǔn)化;保障范圍狹窄,無(wú)法滿足需求;保險(xiǎn)費(fèi)率方面,中國(guó)船舶險(xiǎn)費(fèi)率長(zhǎng)期低于國(guó)際水平,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)很難找到國(guó)際再保險(xiǎn)人支持,保險(xiǎn)凈費(fèi)率降低;保險(xiǎn)服務(wù)方面,經(jīng)營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)的主體少,國(guó)際網(wǎng)絡(luò)少,保險(xiǎn)公估還沒(méi)有明確的法律定位,再保險(xiǎn)能力不足也制約了承保能力。

另外,從外部環(huán)境來(lái)看,目前我國(guó)還沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)的法律,航運(yùn)保險(xiǎn)相關(guān)規(guī)定尚存在不完善之處。與國(guó)際主要航運(yùn)中心和航運(yùn)保險(xiǎn)重要市場(chǎng)比較,我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)稅負(fù)相對(duì)較高。

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)