盡管波羅的海干散貨運價指數(shù)未能沖破4000大關，但5月17日一度沖頂至3922點，創(chuàng)今年新高。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于3803點，較上周下降111點，降幅為2.83％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場疊創(chuàng)新高，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于4622點，較上周上升349點，升幅為8.19％。

大西洋市場在經(jīng)歷連續(xù)幾周運力緊張的情況下，本周市場供需基本維持平衡。但也有市場人士認為大西洋市場的運力消耗很快，未來該市場仍有上漲動力，尤其是歐陸北部和西地中海地區(qū)的租家正積極在市場上尋船。大西洋航線往返航程日租金從4萬美元上漲到4.4萬美元，甚至有船東報出5萬美金高價。太平洋市場也很活躍，太平洋往返航程日租金達3.7萬美元。這是由于來自澳大利亞和印度的貨盤很多，市場堅挺，特別是澳大利亞煤炭貨盤充裕是本周推動太平洋市場運價上漲的主要動力。據(jù)報道，全球最大的煤炭出口港澳大利亞紐卡斯爾港船舶平均等泊時間從上周的12.80天下降到本周的11.11天，但現(xiàn)時仍有34艘船在錨地等泊，共計劃裝載232萬噸煤炭。本周期租市場也很活躍，太平洋市場4-6個月的短期期租日租金比即期租金水平略高。

海岬型船市場

本周海岬型船市場單邊下行，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于4192點，較上周下降669點，降幅高達13.76％。

由于全球鋼材價格下跌，中國主要鋼鐵企業(yè)對后市憂慮，進而減少進口礦采購，以消費庫存為主；同時中國主要港口鐵礦石庫存連續(xù)5周增加，本周至6961萬噸，逼近今年最高水平。在這些利空因素影響下，本周中國進口鐵礦石市場成交低迷。市場成交記錄較上周明顯減少，巴西至中國航線需求在上周末開始回落，日租金未能在5萬美元站穩(wěn)；澳洲至中國航線需求相對穩(wěn)定，但租金亦開始緩慢下滑。業(yè)內(nèi)人士表示，短期內(nèi)市場不會出現(xiàn)暴跌，澳洲市場貨盤充裕或許是未來海岬型船市場穩(wěn)定回升的主要支撐力量。本周澳大利亞至中國的鐵礦石程租合約出現(xiàn)一波小高潮，但運價基本維持在12.0美元/噸左右。本周期租市場成交量較上周下降，遠東市場現(xiàn)代船4-6個月租期日租金為3.9-4.0萬美金，1年租期的日租金水平為3.7萬美元，都較上周略有回落。由于現(xiàn)貨市場下跌導致市場參與者對未來預期較為謹慎，本周海岬型船F(xiàn)FA表現(xiàn)平靜。本周末，與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金本周四為4.26萬美元，環(huán)比下降15.43％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場共創(chuàng)輝煌，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于3106點，較上周上升53點，升幅為1.74％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收于1514點，較上周上升46點，升幅為3.13％。

本周，超靈便型船美灣至歐陸的航次日租金達5.8萬美金，創(chuàng)今年新高。而太平洋市場也非常強勁，遠東超靈便型船日租金接近4萬美元。由于今年印度季風氣候來臨較早，目前市場上的貨盤已加快減少，但印度東海岸至中國航線的日租金仍維持在3.2萬美金的較高區(qū)位。


上海航運交易所信息部