由于本周期租交易較為興旺，推動綜指止跌回升。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于3001點，較上周上升79點，升幅為2.70％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場升勢難擋，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于4036點，較上周上升135點，升幅為3.46％。

盡管澳洲重要的煤炭出口港——海波因特港煤炭碼頭受“烏盧伊”颶風(fēng)襲擊，該碼頭1號泊位的修理工程需6周時間才能完成，以及紐卡斯?fàn)柛郾局苊禾砍隹诃h(huán)比下降9.5％。但來自南美東海岸的谷物貨盤和美國東海岸煤炭貨盤的租船需求，租家們在期租市場的成交活動相當(dāng)積極，推動本周行情升勢難擋。本周末，歐陸至遠(yuǎn)東航次租船日租金為4.4萬美元，已一舉超過本周海岬型船航次日租金4.3萬美元水平。這與租家們的期租交易興旺息息相關(guān)，由于租家們擔(dān)憂行情持續(xù)高漲，推動其在期租市場以平均每個交易日4筆期租交易的速率，達(dá)到鎖定運力和行情的初衷。與此同時，投機(jī)熱錢的投機(jī)炒作，更為行情繼續(xù)高漲起到推波助瀾作用。本周，航運對沖基金GMI公司租用的“Darya Jyoti”號新造船（8.1萬載重噸），5月20~25日交船，期租11～13個月的日租金為2.7萬美元；國際能源市場超級大炒家Vitol公司租用“Ocean Lord”號現(xiàn)代船（2006年建造/8.3萬載重噸），4月20～24日漢堡交船，帕塞羅還船，其航次期租日租金為3.625萬美元。據(jù)彭博社報道，去年中國關(guān)閉了1088座小煤礦，此舉導(dǎo)致去年中國煤炭凈進(jìn)口1.034億噸。今年，中國計劃關(guān)閉5000座以上、總產(chǎn)能達(dá)2億噸的小煤礦，預(yù)計今年中國煤炭產(chǎn)量為31.5億噸，而煤炭消費量高達(dá)34億噸；今年中國煤炭進(jìn)口達(dá)2.5億噸，其中，中國煉焦煤進(jìn)口增長47％，為5000萬噸。

海岬型船市場

本周海岬型船市場止跌回升，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于3048點，較上周下跌25點，跌幅為0.81％。

雖然本周海岬型船航次租船和期租租船未見任何成交記錄，但國際礦業(yè)巨頭力拓、必和必拓、淡水河谷和FMG公司本周紛至沓來，在鐵礦石貨盤的程租租船市場的成交活動較為積極，不但使上周的探底行情終于逆轉(zhuǎn)，并進(jìn)入止跌回升通道。而歷時40年的鐵礦石年度合同價基準(zhǔn)體系近于崩潰，并被季度到岸價體系取代，更為海岬型船市場詭異莫測的波動性增加了更大的沖能。從運力交付情況看，今年頭3個月，海岬型船交付量以平均每兩天一艘的速率，共計47艘、870萬載重噸新增運力進(jìn)入市場，去年同期僅為13艘；預(yù)計今年交付量高達(dá)6280萬載重噸。但隨著北美和南美至亞洲煤炭海運需求激增，特別是美國出口亞洲煤炭從去年的900萬噸升至今年的1600萬噸，預(yù)計將推動海岬型船即期租船平均日租金從6月份的3.05萬美元升至9月份的3.5萬美元。本周末，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價為24.48美元/噸和11.21美元/噸，環(huán)比上升2.17％和10.88％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場單邊上行，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于2596點，較上周上升125點，升幅為5.09％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收于1368點，較上周上升18點，升幅為1.33％。

除了全球鋼材需求激增外，近期中國銅進(jìn)口增長10％，累計達(dá)16.9萬噸；鋁和鋅進(jìn)口增長5.3％和17.1％，累計進(jìn)口達(dá)41.3萬噸和24.8萬噸，分別為2003年和2007年4月以來的最高記錄。在此背景下，推動本周超靈便型船部分航線的航次租船日租金達(dá)4.2～4.3萬美元高位。


上海航運交易所信息部