“史上最大最新的船隊面臨著海運貿(mào)易市場上巨大的挑戰(zhàn)”，波羅的海國際航運公會（ＢＩＭＣＯ）主席羅伯特·洛倫茨－梅耶爾日前對記者這樣表示。過去兩年里，國際貿(mào)易增速趨緩、需求不振、融資缺口大及運力過剩等多個問題使得全球航運業(yè)陷入低迷和緩慢的復(fù)蘇，而在后危機時代，全球外貿(mào)格局正在急速轉(zhuǎn)變，貿(mào)易重心正在逐漸向新興經(jīng)濟(jì)體和新型品種轉(zhuǎn)移，在新近（２５日）舉辦的“國際航運上海論壇２０１０”上，我國航運龍頭企業(yè)紛紛表示，要積極加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)步伐，以適應(yīng)全球經(jīng)貿(mào)的新格局。
發(fā)達(dá)國家增速緩慢，新興市場成航運業(yè)“救命稻草”
“世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)仍存在風(fēng)險，二次探底的可能、金融動蕩以及熱錢涌入產(chǎn)生的泡沫都可能造成全球經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的再次調(diào)低，世界秩序正在出現(xiàn)新的平衡，亞洲影響力和統(tǒng)治力上升，這均將影響航運貿(mào)易的新格局”，羅伯特·洛倫茨－梅耶爾說。
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期趨勢看，全球化進(jìn)程不會因為金融危機發(fā)生逆轉(zhuǎn)，世界各國的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系將更加緊密，但全球化的方式和節(jié)奏將發(fā)生變化。由于國際貿(mào)易失衡的格局難以長期持續(xù)，加上發(fā)達(dá)國家失業(yè)率高企、對最終消費品的消費能力下降，全球需求格局被打破，特別是貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，國際貿(mào)易的增速將相對放緩。
而隨著歐盟、北美和中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的相繼建成，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢有所增強，區(qū)內(nèi)各國的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系將更加密切，跨國公司可能會更加注重區(qū)域供應(yīng)鏈的建設(shè)，這也將改變?nèi)蚪?jīng)貿(mào)格局，進(jìn)而對貨流產(chǎn)生重大的影響。以我國為例，１－２月我國對歐美出口占全部出口比重降至４６.７％，而對新興市場國家、尤其是亞洲區(qū)內(nèi)國家的貿(mào)易仍然保持高度增長，其中對東盟的進(jìn)出口貿(mào)易總額增幅高達(dá)６６％。
中國海運集團(tuán)總裁李紹德介紹，發(fā)達(dá)國家貿(mào)易的增速將相對放緩，新興經(jīng)濟(jì)和發(fā)達(dá)國家之間的增速差距會繼續(xù)拉大，新興經(jīng)濟(jì)體間的區(qū)域貿(mào)易將更具優(yōu)勢。目前來看，中國和印度等市場的煤炭進(jìn)口需求，直接拉動了國際干散貨貿(mào)易中巴拿馬船型租金２０１０年的恢復(fù)性上漲。
擴(kuò)大內(nèi)需政策效果顯著，中國因素成國際航運業(yè)復(fù)蘇助推器
羅伯特·洛倫茨－梅耶爾說，正如美國用拉動本國內(nèi)需成功扭轉(zhuǎn)了上世紀(jì)３０年代的經(jīng)濟(jì)大蕭條一樣，中國的內(nèi)需市場將成為本輪航運業(yè)重新啟動的重要動力。
２０００年中國大陸進(jìn)口鐵礦石僅０.７億噸，占全球鐵礦石海運貿(mào)易的１６％；２００９年已達(dá)到６.２８億噸，占全球比例的６８％，占國際干散貨海運貿(mào)易總量的１３％。２００９年中國大陸煉焦煤進(jìn)口達(dá)３４４２萬噸，中國對大宗原材料的需求旺盛，為國際海運市場未來發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
隨著居民收入的提升和消費觀念的改變，消費升級將成為我國經(jīng)濟(jì)增長的一個長期主線。東方海外集團(tuán)行政總裁董建成表示，受中國擴(kuò)大內(nèi)需政策的影響，國內(nèi)消費將成為今年航運市場恢復(fù)的關(guān)鍵點，國內(nèi)消費品進(jìn)口的上升影響全球航運市場的景氣度。
今年前兩個月，我國進(jìn)口商品中，主要大宗商品進(jìn)口量、價均有不同程度的增長。其中，鐵礦砂進(jìn)口９６０７萬噸，增長２１％；大豆進(jìn)口７０３萬噸，增長１１.７％；進(jìn)口機電產(chǎn)品８１９．７億美元，增長４５．８％，其中進(jìn)口汽車９．４萬輛，增長１．１倍，反映出國內(nèi)投資需求和耐用消費品需求比較旺盛。商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅曾預(yù)計，今年年內(nèi)我國可能將出現(xiàn)６年來首次個別月份的貿(mào)易逆差，表明擴(kuò)大內(nèi)需政策刺激下，國內(nèi)進(jìn)口持熱，為航運業(yè)帶來交易機會。
李紹德介紹到，包括中國在內(nèi)的新興市場體保持較快增長，工業(yè)化和城市化仍在快速推進(jìn)，對能源和原材料仍將維持穩(wěn)定的增長，這為油輪和貨輪的發(fā)展提供了一定的空間?！敖衲曛羞h(yuǎn)繼續(xù)將船隊的發(fā)展與中國能源、原材料的運輸安全相結(jié)合，集裝箱運輸則會更側(cè)重亞洲區(qū)內(nèi)航線的研究，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)以適應(yīng)國內(nèi)需求”。
傳統(tǒng)市場供過于求，ＬＮＧ進(jìn)口、汽車滾裝船等貨種成新寵
“全球海運需求２０１０年的增長不超過４％，而據(jù)ＳＳＹ數(shù)據(jù)，２０１０年散貨船運力將增加１４％，其中海岬型船運力增加將達(dá)到２１.５％，巴拿馬船型運力增加約８.３％”，董建成對記者表示了對干散貨市場運力增加超過需求增長的擔(dān)憂。
而同時，前三十年來世界貿(mào)易快速增長和集裝箱化率的大幅增加帶來了集裝箱運輸?shù)母咴鲩L率，年增長率高達(dá)８.６％，遠(yuǎn)高于干散貨運輸?shù)模?２％和油品運輸?shù)模?４％。但是現(xiàn)在，集裝箱化率已高達(dá)９０％，集裝箱化的過程已接近尾聲。李紹德認(rèn)為，今后集裝箱運輸量的增長將主要依靠國際貿(mào)易量的正常增長，難以維持以往百分之十的高增長率，原有的增長趨勢已不再適用。
上海證券報告指出，近期集裝箱市場運力試探性釋放，運價平穩(wěn)打破，說明目前的貨量需求依然不足以維持過多的運力，集裝箱的高運價水平或難以維持。業(yè)內(nèi)因此將目光投向了ＬＮＧ進(jìn)口、汽車滾裝船等新興貨種。
根據(jù)國際船舶網(wǎng)提供的材料，２０１０年，全球或?qū)⒂校保邓倚碌模蹋危谴唵?，而上年這一數(shù)字為零，這些新訂單集中在中日韓三國，此外還有巴布亞新幾內(nèi)亞，澳大利亞和俄羅斯的ＬＮＧ項目，全球ＬＮＧ項目恢復(fù)振興，ＬＮＧ的需求每年又正在以１７％的速度增長，隨著中國對ＬＮＧ等清潔能源需求的快速增長，ＬＮＧ進(jìn)口市場前景較好。同樣，國內(nèi)汽車的旺銷將帶動國內(nèi)汽車滾裝船市場的強勁增長。
來源：：新華網(wǎng)
