航運大鱷馬士基105年首現(xiàn)年度虧損

航運業(yè)不景氣導(dǎo)致班輪業(yè)老大馬士基出現(xiàn)成立105年以來歷史上第一次年度虧損——看似牢不可破的“馬士基神話”，終在這個全球航運業(yè)史上最寒冷的“冬天”被打破。同樣，2009年嚴(yán)峻的國際航運局勢使其他各大航運企業(yè)也在劫難逃，各企業(yè)多以虧損告終。

達(dá)飛輪船行政領(lǐng)導(dǎo)層重大改組

運力過剩、運價低迷使諸多航運企業(yè)深陷財政囹圄、不能自拔，因此爭取投資者的支持至關(guān)重要。為換取銀行于2010年1月支付的5億美元額外信貸，達(dá)飛輪船董事會主席雅克·沙迪辭職，公司隨即宣布行政領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行重大改組。遭受同樣命運的還有韓進(jìn)海運、以星航運、赫伯羅特等。在金融危機面前，企業(yè)重組也許是唯一的選擇。

“哥本哈根會議”開啟低碳航運之門

12月7日－19日的哥本哈根是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，全球?qū)?jié)能減排的關(guān)注度之盛前所未有。雖然“哥本哈根會議”以達(dá)成不具法律約束力的《哥本哈根協(xié)議》落幕，但全球節(jié)能減排之路遠(yuǎn)沒有終結(jié)。對航運業(yè)而言，歐盟力推的海運業(yè)減排計劃雖未達(dá)成實質(zhì)協(xié)議，但綠色航運已經(jīng)成為潮流，減排任務(wù)已成不可回避的現(xiàn)實。

索馬里海盜猖獗，聯(lián)合國組織多國艦隊護航

商船頻頻被劫持，索馬里海盜問題再次引起全社會的高度關(guān)注。為維護船舶安全，聯(lián)合國組成多國艦隊護航，中國海軍首次出海護航。

全球港口貨物吞吐量集體“負(fù)增長”

前三季度，北美、歐洲、亞洲的主要港口集裝箱吞吐量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，全球港口籠罩在“負(fù)增長”的陰霾中。預(yù)計2009年全球主要港口的集裝箱吞吐量跌幅均在10%以上。

5月份全球船舶訂單“零”成交

5月份全球船舶訂單為零，創(chuàng)近7年以來最低水平。8月份，馬士基集團宣布旗下奧登賽造船廠將不再接收新的造船訂單，并在2012年2月最后一個訂單完成之后關(guān)閉運營。專家預(yù)計，未來船市處境將更為坎坷艱難，船舶制造企業(yè)將面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

集裝箱船進(jìn)入“超經(jīng)濟航速”時代

據(jù)分析，若以燃油消耗衡量，14－15節(jié)的航速最具經(jīng)濟效益。因此金融危機下，多數(shù)集裝箱班輪公司開始以14節(jié)左右的“超經(jīng)濟航速”運行，燃油成本大幅降低的同時，也緩解了運力過剩的窘境。14節(jié)，僅僅相當(dāng)于目前一半左右的水平，或?qū)⒊蔀槲磥淼摹皹?biāo)準(zhǔn)航速”。

亞洲國家對單殼油輪說“不”

中國和韓國分別宣布2010年與2011年禁止單殼油輪入境——中國和韓國的相繼承諾，無疑給市場發(fā)出了強烈信號，被單殼油輪譽為“樂土”的亞洲土壤已經(jīng)開始“松動”，亞洲國家逐漸開始對單殼油輪“SAY NO”。盡管還將面臨利益的驅(qū)動和時間的考驗，但單殼油輪大限將至已是不爭的事實。

迪拜債務(wù)危機加劇全球港口投資困局

迪拜成為國際金融中心的希望，在800億美元的債務(wù)重壓下化作黃粱一夢。迪拜債務(wù)危機令全球金融市場陷入窒息狀態(tài)，更引發(fā)對于旗下迪拜港口前景的擔(dān)憂。金融危機使得全球港口投資停滯，港口競爭格局面臨重大變革。

新《鹿特丹規(guī)則》呼之欲出

9月23日，由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會起草的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》，在荷蘭鹿特丹獲得了16個成員國的簽署。這份一統(tǒng)天下、被業(yè)界稱為《鹿特丹規(guī)則》的新國際海運公約，朝著生效實施的方向邁出了最為關(guān)鍵的一步。

國內(nèi)航運十大新聞

建國60年，航運業(yè)發(fā)展成績顯著

建國60年，中國航運基本建立了統(tǒng)一開放、競爭有序的水運市場體系。對內(nèi)，海運發(fā)展有力地促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展；對外，海運開放程度達(dá)到相當(dāng)高的水平，拓展了我國對外開放的領(lǐng)域和程度，樹立了良好的海運大國形象，在世界海運界的地位顯著提升。

一系列產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺

4月24日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺；6月9日，國務(wù)院發(fā)布《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。一系列行業(yè)振興規(guī)劃的陸續(xù)出臺，給重點行業(yè)在危機時期和未來發(fā)展指明了方向，也給今后我國航運市場帶來深刻的影響。

上海邁上“國際航運中心”建設(shè)新臺階

3月底，國務(wù)院常務(wù)會議通過《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》。至此，上海國際航運中心建設(shè)正式提上日程。隨之而來的是軟環(huán)境和硬環(huán)境等方面的不斷突破和發(fā)展，上海距離真正意義的“國際航運中心”目標(biāo)越來越近。

集裝箱班輪運價備案制在全國范圍實施

8月1日起，交通運輸部在全國范圍內(nèi)正式實行集裝箱班輪運價備案制。這一制度的實施，一路上有獎有罰，有成績更有挑戰(zhàn)。金融危機下，該制度的實施使航運企業(yè)重拾市場信心，維護了我國集裝箱班輪運輸市場健康有序的發(fā)展。

國家力促內(nèi)河航運發(fā)展快馬加鞭

12月12日，在武漢召開的“內(nèi)河航運發(fā)展座談會”上，交通運輸部部長李盛霖提出，要加快內(nèi)河航運發(fā)展，推進(jìn)綜合運輸體系建設(shè)。未來，我國內(nèi)河航運建設(shè)必將快馬加鞭。期間，政府如何為內(nèi)河港口航運提供一個更為寬松的環(huán)境，內(nèi)河航運如何克服弊端持續(xù)發(fā)展，仍是需要不斷突破的難點。

重慶航運物流發(fā)展進(jìn)入“爆發(fā)”階段

重慶投資上百億元建設(shè)“三基地四港區(qū)”規(guī)劃已納入國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。其中重慶兩路寸灘保稅港區(qū)的設(shè)立，對西部內(nèi)陸地區(qū)極具帶動和輻射作用，空港和水港聯(lián)動模式將構(gòu)建西部最大物流開放平臺。重慶正執(zhí)物流之翼成為業(yè)界新寵。

中行大手筆授信800億支持中海集團

10月13日，中國銀行給予中海集團800億元人民幣授信，銀企合作再度升溫。同年8月31日，農(nóng)業(yè)銀行向中遠(yuǎn)集團提供400億元人民幣的授信支持。金融機構(gòu)的大力支持成了中國大型航運企業(yè)在金融危機中安然度過的強大后盾之一。

地中海航運獨資船務(wù)公司在滬設(shè)立

12月8日，進(jìn)入中國內(nèi)地市場十多年后，地中海航運獨資船務(wù)公司終于在上海設(shè)立。同樣取得突破的遠(yuǎn)不止地中海航運，馬士基碼頭在上海成立亞太區(qū)總部、馬士基單證處理中心進(jìn)駐成都，美國總統(tǒng)輪船全球服務(wù)中心入駐重慶，東進(jìn)西遷之間，彰顯航運巨頭布局中國市場的野心。

中遠(yuǎn)太平洋獲希臘比雷埃夫斯港特許經(jīng)營權(quán)

10月1日，中遠(yuǎn)太平洋有限公司正式啟用希臘比雷埃夫斯港2號及3號碼頭的特許經(jīng)營權(quán)，為期35年。此舉邁出了中國內(nèi)地港口企業(yè)在國外獲得港口特許經(jīng)營權(quán)的第一步。

新版上海出口集裝箱運價指數(shù)正式發(fā)布

10月16日，新版上海出口集裝箱運價指數(shù)在上海航運交易所正式發(fā)布。這為加快開發(fā)航運運價指數(shù)衍生品奠定了基礎(chǔ)，同時意味著中國集裝箱航線運價遠(yuǎn)期交易開發(fā)走出了關(guān)鍵一步。

來源：上海航運交易所