在經(jīng)歷了今年以來(lái)新接訂單同比下降70%的慘淡行情后，國(guó)內(nèi)船舶制造業(yè)終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)暖跡象。記者近日在煙臺(tái)、威海等地采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，與去年外國(guó)船東怠于交船不同，現(xiàn)在，部分外國(guó)船東要求船廠提前交船，以投入逐漸復(fù)蘇的全球航運(yùn)市場(chǎng)。
在經(jīng)歷了今年以來(lái)新接訂單同比下降70%的慘淡行情后，國(guó)內(nèi)船舶制造業(yè)終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)暖跡象。記者近日在煙臺(tái)、威海等地采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，與去年外國(guó)船東怠于交船不同，現(xiàn)在，部分外國(guó)船東要求船廠提前交船，以投入逐漸復(fù)蘇的全球航運(yùn)市場(chǎng)。
船東趁機(jī)抄底
“現(xiàn)在的船企不是擔(dān)心生產(chǎn)能力不足，而是擔(dān)心以后的行情?！?2月4日，乳山造船有限責(zé)任公司總經(jīng)理高明勇在接受記者采訪時(shí)表示，金融危機(jī)后，困擾船企發(fā)展的就是訂單問題?！耙环矫嫫髽I(yè)手持充裕訂單，生產(chǎn)可排至2011年前后；另一方面，新船訂單卻在急劇減少，船價(jià)下跌，企業(yè)盈利空間不斷縮小?！?
“在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，訂單減少帶來(lái)的直接影響就是船價(jià)下滑。”高明勇對(duì)記者說，“比如前一陣接船的市場(chǎng)價(jià)格比過去下調(diào)了約27%，由每艘4000萬(wàn)美元降至2900萬(wàn)美元左右。但由于大部分造船企業(yè)的鋼材和船板都是在價(jià)格高峰期采購(gòu)的，生產(chǎn)成本難以降低，造船企業(yè)利潤(rùn)空間明顯被壓縮。即使有新的訂單也難以接受，市場(chǎng)開拓難度加大。”
“當(dāng)時(shí)我們就擔(dān)心，船企都靠之前積累的訂單維持生產(chǎn)，長(zhǎng)此以往，將出現(xiàn)‘訂單斷層’現(xiàn)象，到時(shí)企業(yè)資金、管理問題都會(huì)一一顯現(xiàn)，船企命運(yùn)難測(cè)?！备呙饔抡f道。
所幸，讓高明勇焦慮的情況現(xiàn)在有所緩解?！叭ツ?月份到今年7、8月份，我們幾乎沒有接到新訂單，但這幾個(gè)月開始陸續(xù)簽訂了一些新船訂單，來(lái)公司洽談業(yè)務(wù)的客戶明顯多了?！?
與此同時(shí)，中國(guó)的船舶行業(yè)也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)暖回升的跡象。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月份國(guó)內(nèi)新接訂單41艘共470萬(wàn)載重噸，走出今年前5個(gè)月新增訂單均沒有超過百萬(wàn)載重噸的最低谷。8月份，我國(guó)新簽訂單435萬(wàn)載重噸，占了全球新簽訂單的70%，連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)下造船接單全球第一的紀(jì)錄。
“現(xiàn)在看來(lái)，是新船價(jià)格已經(jīng)跌至谷底，許多船東趁此機(jī)會(huì)抄底?！睙熍_(tái)京魯船業(yè)有限公司副總經(jīng)理郭書遠(yuǎn)對(duì)記者表示，以前一艘好望角型散貨船可能需1億美元，而現(xiàn)在僅需6000萬(wàn)美元甚至更低。船價(jià)大幅下降使得船東的投資成本降低，這也催生了一批成交量。
“更重要的是，國(guó)家政策起到了很大的推動(dòng)作用。目前，政府相關(guān)部門在積極落實(shí)船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，尤其在貸款方面給予了買船的外國(guó)船東一定的資金支持。此外，國(guó)家出臺(tái)落實(shí)的4萬(wàn)億元經(jīng)濟(jì)刺激政策，讓國(guó)內(nèi)的鐵礦石、煤炭等進(jìn)口出現(xiàn)階段性激增，這也是近期船舶成交量增長(zhǎng)的原因之一?！?
山東造船模式急待轉(zhuǎn)向
讓“高明勇們”擔(dān)心的是，這波回暖行情能夠持續(xù)多久。
最近的國(guó)際行情并不樂觀，9月底，反映市場(chǎng)狀況的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)曾一度跌至142點(diǎn)，比歷史最高值190點(diǎn)下跌了48點(diǎn)，降幅達(dá)到25%。業(yè)內(nèi)分析人士表示，新船價(jià)格是反映船舶市場(chǎng)繁榮與否的重要標(biāo)志，目前新船價(jià)格的不斷下跌說明船舶市場(chǎng)的有效需求不足。而同期，短暫回暖的國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)再次低迷，8月波羅的海指數(shù)（BDI）環(huán)比下滑10%。
“如果國(guó)內(nèi)此時(shí)再出臺(tái)一些利好政策，比如提前淘汰老舊船、規(guī)范拆船業(yè)、鼓勵(lì)船舶行業(yè)的兼并重組，就再好不過了。”高明勇對(duì)記者表示，在利好政策的刺激下，國(guó)內(nèi)船舶制造業(yè)將加速資源整合、提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而走出觸底反彈的好行情。
記者了解到，作為造船企業(yè)的集中地，煙臺(tái)、威海等地都在努力為造船企業(yè)找準(zhǔn)自身定位，錯(cuò)位發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，爭(zhēng)取在這波反轉(zhuǎn)行情中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。煙臺(tái)京魯船業(yè)有公司就靈活地采用變更造船時(shí)間，適當(dāng)降低船價(jià)，更換船型等策略，穩(wěn)定現(xiàn)有的訂單。而威海的山東新船重工和新泰源船業(yè)等造船企業(yè)更是主動(dòng)出擊，將與受金融危機(jī)影響、停產(chǎn)倒閉的南方部分船廠對(duì)接，化解企業(yè)自身設(shè)備和訂單不足的問題。
山東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，下一步，山東船舶工業(yè)應(yīng)由單純以造船為主向造修船、海洋工程裝備及配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。同時(shí)，建立以設(shè)計(jì)為先導(dǎo)、總裝造船為核心、中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的現(xiàn)代造船模式，提高生產(chǎn)效率，控制造船成本，消化手持訂單，盡力開拓新市場(chǎng)。
來(lái)源：環(huán)球物流網(wǎng)
