2010年航運(yùn)市場需求將保持恢復(fù)性增長，目前全球航運(yùn)中心正向亞洲轉(zhuǎn)移，中國遇到了前所未有的機(jī)遇，也需要面對(duì)新的挑戰(zhàn)。

中新社援引國際金融報(bào)12月1日?qǐng)?bào)道稱，第十五屆中國國際海事展開幕之際，航運(yùn)市場再次成為熱門話題。11月30日，在上海航運(yùn)交易所成立13周年慶典上，上海航運(yùn)交易所總裁張頁告訴記者：“在全球各主要經(jīng)濟(jì)體國家共同應(yīng)對(duì)危機(jī)的刺激經(jīng)濟(jì)措施作用下，全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇，2010年航運(yùn)市場需求將保持恢復(fù)性增長，但市場仍將處于低潮之中，供大于求的局面短期內(nèi)不會(huì)根本改變?！?

“目前全球航運(yùn)中心正向亞洲轉(zhuǎn)移，中國遇到了前所未有的機(jī)遇，也需要面對(duì)新的挑戰(zhàn)?！?1月30日，中國人民銀行上?？偛砍?wù)副會(huì)長凌濤在2009年航運(yùn)金融服務(wù)國際會(huì)議上向記者表示。

而在張頁看來，應(yīng)對(duì)航運(yùn)中心轉(zhuǎn)移所帶來的挑戰(zhàn)，首先需要注意的是“鹿特丹規(guī)則”，即聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)(UNCITRAL)起草的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》。

“這份新國際海運(yùn)公約所體現(xiàn)的貨主傾向，較之前的‘漢堡規(guī)則’有過之而無不及。當(dāng)西方國家還是航運(yùn)大國時(shí)，他們不加入‘漢堡規(guī)則’，而如今中國正逐漸成為船舶工業(yè)大國，西方便開始傾向于貨主利益?！睆堩撊缡钦f。

張頁認(rèn)為，“鹿特丹規(guī)則”很可能在明年生效，屆時(shí)不僅直接影響海上貨物運(yùn)輸法律，也將影響到船舶和貨物保險(xiǎn)、共同海損制度以及銀行業(yè)和港口經(jīng)營人，與我國《海商法》也有相應(yīng)沖突，“因此明年初海商法可能就要做些調(diào)整，國內(nèi)航運(yùn)業(yè)要及時(shí)做好準(zhǔn)備?！?

除了國際局勢，張頁也提醒國內(nèi)航運(yùn)業(yè)關(guān)注國內(nèi)規(guī)章制度的變化。

今年8月，交通運(yùn)輸部正式施行運(yùn)價(jià)備案制度。張頁表示，運(yùn)價(jià)備案向全國推進(jìn)的過程中，國際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)得到有效恢復(fù)，如日本航線市場運(yùn)價(jià)每20尺標(biāo)準(zhǔn)箱從最嚴(yán)重時(shí)的“負(fù)280美元”恢復(fù)到30-50美元，擺脫了“零、負(fù)運(yùn)價(jià)”的惡性壓價(jià)競爭局面。

“運(yùn)價(jià)備案現(xiàn)在只做了一半，明年備案范圍更大、更嚴(yán)格?！蓖瑫r(shí)，張頁認(rèn)為，《全國船舶交易管理規(guī)定》很可能在明年初出臺(tái)，屆時(shí)二手船舶必須進(jìn)場交易。目前，作為上海航運(yùn)交易所最主要的交易品種，二手船舶交易鑒證和服務(wù)在過去一年中逆勢上行。

2009年，上海航運(yùn)交易所正式發(fā)布新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)，這為加快開發(fā)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品奠定了基礎(chǔ)。全面升級(jí)后的國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)有望在金融衍生品市場上提供新的價(jià)格標(biāo)桿，填補(bǔ)國內(nèi)航運(yùn)金融產(chǎn)品領(lǐng)域的空白。

“年初的時(shí)候，我認(rèn)為今年的航運(yùn)市場是見底有望、回暖乏力，現(xiàn)在看來仍然如此?！睆堩摫硎荆谌蚋髦饕?jīng)濟(jì)體國家共同應(yīng)對(duì)危機(jī)的刺激經(jīng)濟(jì)措施作用下，全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇，國際干散貨市場、國際集裝箱運(yùn)輸市場率先出現(xiàn)較大反彈，相對(duì)來說，

來源：世華財(cái)訊