鑒于中國未來進(jìn)口鐵礦石與煤炭的需求并不明朗，紐約的投資銀行Oppenheimer銀行已調(diào)低了對第4季度海岬型船運(yùn)價(jià)的預(yù)期。不過，第4季度，噸位相對較小的巴拿馬型船與大靈便型船的前景則被看好。
該投行預(yù)測，海岬型船第4季度平均運(yùn)價(jià)為28000美元/日，比去年7月所做的預(yù)期下降了11%。報(bào)告還預(yù)測海岬型船2010年與2011年的平均運(yùn)價(jià)分別為32500美元/日、28000美元/日。
與此同時(shí)，Oppenheimer的分析師Scott Burk預(yù)測，2009年，干散貨的需求將降低2.4%，2010年恢復(fù)增長，增速為6.1%，之后一年的增長速度將上升至7.3%?！爸袊蔫F礦石與鋼材庫存已接近歷史最高水平，因此我們認(rèn)為短期內(nèi)鐵礦石海運(yùn)需求將減弱，除非中國國內(nèi)的鐵礦石產(chǎn)能繼續(xù)降低?！彼f。

報(bào)告還預(yù)測，巴拿馬型船第4季度平均運(yùn)價(jià)為17000美元/日，去年7月的預(yù)測為14500美元/日。該船型2010年的預(yù)期平均運(yùn)價(jià)為16500美元/日。52000噸級大靈便型船第4季度平均運(yùn)價(jià)為16000美元/日，比去年7月的預(yù)測高出4,500美元。該船型2010年的預(yù)期平均運(yùn)價(jià)為15500美元/日。

另據(jù)FIS經(jīng)紀(jì)行的統(tǒng)計(jì)，上周五（10.09），海岬型船10月遠(yuǎn)約價(jià)格報(bào)34750美元/日；該船型第4季度遠(yuǎn)約價(jià)格報(bào)31750美元/日，2010年遠(yuǎn)約價(jià)格報(bào)24250美元。巴拿馬型船10月遠(yuǎn)約價(jià)格報(bào)20750美元/日;該船型第4季度遠(yuǎn)約、2010年遠(yuǎn)約價(jià)格分別報(bào)19400美元/日、15500美元/日。大靈便型船10月遠(yuǎn)約價(jià)格報(bào)15000美元/日;該船型第4季度遠(yuǎn)約、2010年遠(yuǎn)約價(jià)格分別報(bào)17750美元/日、13875美元/日。

此外，挪威Imarex交易所執(zhí)行董事Lindqvist日前表示，運(yùn)費(fèi)衍生產(chǎn)品交易無可避免會(huì)脫離場外交易模式，而進(jìn)入電子化時(shí)代。倫敦金屬交易所（LME）、紐約商品期貨交易所（Nymex）、美國洲際交易所（ICE）和歐洲期貨與期權(quán)交易所（Eurex）已先后表明有意推出FFA中央電子交易平臺。他認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)衍生產(chǎn)品交易市場的發(fā)展方向與其它原材料市場類同，以原油為例，期貨交易量較實(shí)體市場高出10倍以上。相比之下，08年干散貨的期貨交易量僅與實(shí)體市場相當(dāng)。他認(rèn)為FFA在交易市場中具有不少增長潛力，但仍在增長周期的起始階段。Lindqvist指出，在今年進(jìn)行的FFA交易中，約有85%已通過結(jié)算，較兩年前的25%大幅上升，反映交易模式的轉(zhuǎn)變。

作者：劉圣琦  來源：上海航運(yùn)交易所