《大公報》9月28日文章，荷蘭富通銀行日前發(fā)表乾散貨海運市場前景研究報告，預(yù)期運費在2012年前仍會繼續(xù)受壓。不過該行運輸研究部執(zhí)行董事比斯布羅克表示，中國和印度對鐵礦砂的龐大需求，能夠拯救乾散貨海運業(yè)界于水深火熱之中，又預(yù)計高達(dá)40%原定在2011年底前交付的新船將被撤單，將有望拖慢運力急速的增幅。

波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)（BDI）上周五終于結(jié)束10日跌勢，報2183點，微升0.9%。升勢主要由海岬型船帶動，該船型租金在上周四曾低至22251美元，上周五終由谷底反彈，報23317美元，海岬型船指數(shù)則報2677點，上升4.3%。

盡管BDI近期走勢疲弱，特別是海岬型船租金出現(xiàn)單周下跌11983美元的情況。比斯布羅克認(rèn)為，中國和印度對原材料龐大需求的底蘊可能超過業(yè)界想象，市場對鐵礦砂的需求始終能夠滿足船東，市況可能不至于太壞。但他指出，更多新船在未來一年涌進市場，對船東是無可改變的沖擊。

乾散貨船運費續(xù)受壓

富通預(yù)期，船舶供求仍將嚴(yán)重失衡，乾散貨船運費在2012年前仍會持續(xù)受壓。比斯布羅克稱，部分船東此前迅速撤單和推遲乾散貨新船交付日期，新船在上半年的交付速度相對較原先估計緩減，加上中國對鐵礦砂的龐大需求，最終促使乾散貨海運市場早前曾出現(xiàn)極輕微的復(fù)蘇。不過據(jù)現(xiàn)時船廠的新船交付日程表推算，更多新船在今年下半年至明年上半年下水，對市場的影響將相當(dāng)沉重。

他表示，仍有超過100艘海岬型船排期在今年底前交付，明年則平均每日有一艘海岬型新船進入市場，另加約1200艘其它船型乾散貨船在明年進入市場。綜合各方數(shù)據(jù)后，該行預(yù)期在2011年底，全球乾散貨海運市場運力將較現(xiàn)時增加48%。

不過比斯布羅克承認(rèn)，最終交付數(shù)字仍有可能低于該預(yù)測，因為船廠通常不會公開訂單狀況，個別撤單可能不為外界所知，不少船東可能正在爭取撤單，不惜犧牲已付訂金。他甚至大膽估計，在2011年底前交付的新船中，可能高達(dá)40%會因被撤單而永遠(yuǎn)不會進入市場，對業(yè)界整體而言，當(dāng)屬利好消息。

融資需求7330億美元

該行預(yù)算，在2010年至2012年期間，全球船舶融資需求高達(dá)5000億歐元（7330億美元），而目前銀行仍未完全開放船舶融資業(yè)務(wù)，不少船東未必能支付新船費用。

富通指出，不少在2007至08年訂立的乾散貨新船訂單均由新興船廠持有，該批訂單被取消的可能性較大，加上拆船意欲增加，油輪轉(zhuǎn)裝成乾散貨船，亦有助拖慢運力增長。