受中國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的推動(dòng)，上半年干散貨海運(yùn)市場(chǎng)重回火爆，但據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，第三季度，干散貨船運(yùn)價(jià)將再次回落。

日前，Maersk Brokers經(jīng)紀(jì)行在最新發(fā)布的季度展望報(bào)告中指出，如果中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求突然降低，干散貨運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下跌將不可避免。

在上半年中國(guó)瘋狂進(jìn)口鐵礦石與煤炭的背景下，海岬型船與巴拿馬型船運(yùn)價(jià)一路扶搖直上。在裝卸港，堵港再次上演，船舶的進(jìn)港等待時(shí)間延長(zhǎng)、可獲得性降低，從而進(jìn)一步抬高了運(yùn)價(jià)。

不過(guò)，Maersk Broker的報(bào)告稱：“一些大的鐵礦石供應(yīng)商目前預(yù)測(cè)7月與8月中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口量將比5月、6月減少將近50%。許多市場(chǎng)參與者似乎已就長(zhǎng)期的形勢(shì)達(dá)成了一致觀點(diǎn)，即現(xiàn)時(shí)的市場(chǎng)被夸大了，運(yùn)價(jià)回調(diào)不可避免。”

Maersk Broker預(yù)測(cè)第3季度海岬型船平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將從第2季度的80000美元/日猛跌到35000美元/日。一年期期租運(yùn)價(jià)將從45000美元/日下跌至25000美元/日。

巴拿馬型船跌幅較海岬型船略小。第3季度該船型平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將從第2季度的23500美元/日下跌到15000美元/日。一年期期租運(yùn)價(jià)將從19500美元/日下跌到15000美元/日。

不過(guò)，就上周來(lái)看，由于國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)上，大宗貨物需求再度上揚(yáng)，BDI指數(shù)止跌猛升。上周五（7.17），BDI指數(shù)報(bào)收于3542點(diǎn)，較上周上漲557點(diǎn)，升幅達(dá)15.7%。

FFA市場(chǎng)方面，根據(jù)FIS經(jīng)紀(jì)行的統(tǒng)計(jì)，上周五，海岬型船7月遠(yuǎn)約價(jià)格報(bào)61000美元/日。該船型第3季度與2010年遠(yuǎn)約價(jià)格分別報(bào)54750美元、33000美元，前者較一周前漲10500美元，后者亦上漲了3250美元。同日，巴拿馬型船7月遠(yuǎn)約價(jià)格報(bào)24500美元/日。該船型第3季度與2010年遠(yuǎn)約價(jià)格分別報(bào)22250美元/日、16250美元/日，前者較一周前漲1950美元，后者則上漲了875美元。

另外，倫敦金屬交易所（LME）行政總裁阿博特本周確認(rèn)，正為推出遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）中央電子交易平臺(tái)進(jìn)行初步研究，期望藉此加快發(fā)展FFA市場(chǎng)。不過(guò)，曾提出同類計(jì)劃的倫敦波羅的海航運(yùn)交易所行政總裁佩恩，以及FFA經(jīng)紀(jì)協(xié)會(huì)主席賴?yán)驯硎静挥柚С?。LME想要推行有關(guān)計(jì)劃，似乎困難重重。

作者：劉圣琦  來(lái)源：上海航運(yùn)交易所