BDI指數(shù)面臨調(diào)整壓力，對此，中國遠洋董事長魏家福表示，投資者不必對回調(diào)產(chǎn)生恐慌，航運業(yè)下半年一定比上半年好。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞6月10日報道，前期大漲的BDI指數(shù)出現(xiàn)回落，市場里開始出現(xiàn)擔憂的聲音：前期漲幅過快，BDI指數(shù)后市將上漲乏力，對航運股的刺激作用會衰減；該指數(shù)面臨調(diào)整壓力，也將打擊投資者繼續(xù)做多航運股的信心。

9日上午，中國遠洋（601919，收盤價13.55元）股東大會在北京和香港同時召開，董事長魏家福給出了投資者繼續(xù)持有中國遠洋的理由和信心。他指出，BDI指數(shù)屬正?，F(xiàn)象，投資者不必對回調(diào)產(chǎn)生恐慌，而“中國遠洋要做全球航運業(yè)里最好的公司”。

不少分析師對中國遠洋今年業(yè)績預測并不樂觀。會上一位從08年就開始持有中國遠洋的白先生提出，作為流通股股東繼續(xù)持有中國遠洋的理由和信心在哪里?對此，中國遠洋董事長魏家福指出，盡管金融危機導致航運市場快速下滑，美國金融體系遭到嚴重打擊也影響到了部分投資者的正常融資渠道，但包括中國4萬億救市計劃在內(nèi)的全球救市措施的出臺和實施，已經(jīng)逐漸顯示出效果?！罢扇×藦娪辛Φ拇胧M織大型采購團多次去美洲和歐洲進行采購”，“在稅收政策上也給予了特別的調(diào)整，把應該繳納的稅費全部還給了外貿(mào)企業(yè)”，這些都會加大外貿(mào)企業(yè)的吸引力度。另一方面，消費需求正不斷改善，僅依靠本國供給是不符合全球化戰(zhàn)略的，美國等一些國家的家庭離不開“中國制造”的產(chǎn)品。

“下半年一定比上半年好”，魏家福表示，投資者對BDI指數(shù)的回調(diào)不必恐慌，這也屬于正常的現(xiàn)象。

國信證券近期的研究報告指出，BDI指數(shù)在6月底前能夠繼續(xù)維持上升態(tài)勢，中國遠洋等航運股的趨勢性投資機會剛剛開始。魏家福也指出，中國遠洋最大的優(yōu)勢就是綜合性的航運企業(yè)，這是抵抗市場風險的最佳保障，公司董事會和管理人對09年的經(jīng)營有一個信念，不僅“要做行業(yè)里的最好”，在全球行業(yè)中也要做到行業(yè)老大。

在回答股東對未來BDI指數(shù)走勢的看法時，公司一位負責干散貨市場的負責人表示，BDI指數(shù)的上漲主要取決于供需關(guān)系，而中國因素起到了關(guān)鍵的作用。他指出，為保經(jīng)濟增長，國內(nèi)固定資產(chǎn)投資等項目使得原材料的需求大幅提升，數(shù)據(jù)顯示鐵礦石4月份的進口量同比增長22%，煤炭、大豆的進口量同比也大幅上升，全球經(jīng)濟都在逐漸好轉(zhuǎn)，“我們對下半年的干散貨市場持審慎但充滿信心的態(tài)度”，上述負責人表示。

招商證券5月中旬的研究報告也指出，更多基礎(chǔ)材料的進口將對干散貨市場構(gòu)成有力支撐，2009年中國遠洋的干散貨業(yè)務相對樂觀。至于全球的干散貨運力，由于受金融危機等因素影響，1-5月份的實際交用船只僅為155艘，這不到年初預計數(shù)據(jù)的15%。盡管下半年的速度會進行的快一些，“但是遠遠達不到年初的計劃量，09年新增的運力不會太多。”

對于集裝箱業(yè)務的發(fā)展，中國遠洋集裝箱運輸公司的總經(jīng)理表示，二季度和一季度比較，兩個方面可以說明整個行業(yè)正在好轉(zhuǎn)：一是國內(nèi)主要港口集裝箱的貨運量4月份和5月份負增長的幅度在收窄；二是從新加坡一家航運公司業(yè)績數(shù)據(jù)看，二季度前兩個月業(yè)績好于一季度，下降幅度同比也在收窄。盡管如此，一些具體的細節(jié)仍舊難言樂觀。據(jù)中介機構(gòu)分析，09年整體上新裝船的運力會有10%的增長，但是貨量會同比下降5%-10%。中國遠洋一方面新接6艘船，另一方面要還掉9艘，該經(jīng)理表示自身的運力增長只有1%-2%的水平，甚至可能是零增長。另外，09年拆解的力度與08年1-5月相比增加了10倍，下半年舊船拆解的力度會進一步加大，中國遠洋自己也有計劃在下半年使6艘船退役。

來源：世華財訊