在過去的一周，超大型寬體船海運費上漲了近20%，較上個月平均水平的漲幅超過了80%。

租金報價在4月初不足20000美金/天，這一租金低于貨船的運作成本，而現(xiàn)在已經(jīng)上漲至30000美金/天，新的租金水平已經(jīng)可以使得船主應(yīng)付運作成本并抵消物價上漲的貶值損失。

超大型寬體船租金($/天)

習(xí)慣上，我們喜歡將BDI等干散貨綜合運費指數(shù)作為全球經(jīng)濟狀況的觀測指標。但我們認為現(xiàn)在的情況有些不一樣，因為到中國的海運鐵礦石使得散貨運費率更好的反映了現(xiàn)在市場的狀況。

至中國的鐵礦石海運費

近期主要航線的鐵礦石海運費都因此大漲。巴西至中國鐵礦石海運費從四月初的15美元/噸上漲到現(xiàn)在的25美元/噸。澳大利亞運費同期也從6美元上漲到10.55美元。

我們認為海運費的上漲主要有兩個因素。一是巴西至中國航線的鐵礦石需求巨大；二是中國港口滯留耽擱時間較長，在中國海港，最多時有80艘以上的船舶等待進港卸貨（巴拿馬型與好望角型），而今年初這一數(shù)字為10艘，四月初為50艘。

中國海港滯留進港的船舶數(shù)據(jù)

在我們5月12日的日評中，提到中國鐵礦石進口出現(xiàn)飆升的情況。4月份，中國共進口鐵礦石5450萬噸，今年至今共進口18580萬噸，年比增長21%。我們認為增長的主要部分來自從巴西的進口。1季度，中國鐵礦石進口量年比增長19%，但進口成本下降了25%。

海運費上漲影響到了鐵礦石現(xiàn)貨市場的報價，這從至中國的CIF報價貼水中看見。上周，進口印度礦（63.5%品位）CIF報價上漲至66美元/噸，較前一周上漲1美元/噸，而FOB報價54美元/噸與前一周持平。國內(nèi)66%品位鐵礦石不包含增值稅的售價78美元/噸，比前一周上漲了3美元/噸。

但是，市場仍需關(guān)注下半年若有新的貨船進入市場，海運費就可能下降至難以覆蓋通貨膨脹風(fēng)險的價位，可能下降至25000美元/天。此外，中國海港堵塞的疏通也會造成海運費的下降。

來源：金牛財順