波羅的海指數(shù)，也叫干散貨運(yùn)輸指數(shù)，干散貨是指鐵礦石、煤炭和糧食，波羅的海指數(shù)主要是反映當(dāng)前這三類品海上運(yùn)輸?shù)那闆r，包括運(yùn)量大小，運(yùn)價(jià)多少。今天下午，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)接受了經(jīng)濟(jì)頻道的專訪。他說，針對(duì)目前波羅的海指數(shù)的波動(dòng)，我國(guó)將啟動(dòng)包括航運(yùn)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)規(guī)則在內(nèi)的一些列措施，避免航運(yùn)市場(chǎng)遭受大的損失。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)說：“《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》關(guān)于波羅的海指數(shù)市場(chǎng)的信息播放，我感覺播放的所有內(nèi)容對(duì)當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)是很有針對(duì)性的，也是對(duì)我們經(jīng)濟(jì)分析專家或者跟我們行業(yè)有關(guān)的投資者還是值得研究的?！?

對(duì)于目前的航運(yùn)現(xiàn)狀，將要出臺(tái)哪些措施？

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)：“要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，要對(duì)市場(chǎng)的供求關(guān)系做認(rèn)真分析，能夠通過一定具體的措施，能夠保持市場(chǎng)的供求平衡，我們?cè)陂L(zhǎng)三角(地區(qū))也采取了一些港口的聯(lián)動(dòng)措施。在這樣的措施下面，主要是整個(gè)行業(yè)之間能夠形成合力相互支持。

投資者今后如何如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)：“航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)技術(shù)性、風(fēng)險(xiǎn)性和資金密集型的行業(yè)

投入這個(gè)行業(yè)它很重要的因素，有較強(qiáng)的國(guó)家化的管理水平。所以我們建議那些對(duì)整個(gè)市場(chǎng)不了解的投資者要謹(jǐn)慎，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的投資者應(yīng)該要采取一些戰(zhàn)略性的措施，抓住這次市場(chǎng)低谷的時(shí)間把機(jī)遇變成發(fā)展自己的機(jī)會(huì)。”

關(guān)注BDI指數(shù)

BDI可提前反映我國(guó)鋼鐵需求變化

最近一段時(shí)間，我國(guó)各大港口進(jìn)口鐵礦石的數(shù)量是特別大，不少媒體和業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，隨著鐵礦石進(jìn)口量的回升，鋼鐵行業(yè)將全面回暖，但是記者在采訪時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，在如此大規(guī)模的進(jìn)口量之下，直接反映鐵礦石等大宗商品貿(mào)易狀況的波羅的海指數(shù)卻出現(xiàn)了持續(xù)下跌，那么，這到底是怎么回事呢？

記者:“我手里拿的是交通部剛剛公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到3月份底,我國(guó)進(jìn)口鐵礦石5208萬噸，環(huán)比增幅達(dá)到11.55%，同比增長(zhǎng)46.2%。鐵礦石進(jìn)口再次創(chuàng)下歷史新高。但與此同時(shí),波羅地海指數(shù)卻出現(xiàn)了大幅度下跌?！?

現(xiàn)在您看到的就是最新的波羅地海指數(shù)走勢(shì)圖，從中可以清楚的看到，指數(shù)在3月初從663點(diǎn)上升到2298 點(diǎn)之后，緊接的就出現(xiàn)大幅度跳水。尤其是3月到現(xiàn)在整整22天，我們可以看到整個(gè)指數(shù)一直在1400點(diǎn)到1500點(diǎn)之間徘徊。那么為什么直接反映鐵礦石貿(mào)易的波羅地海指數(shù)與現(xiàn)實(shí)中的情況完全不同呢?

《航運(yùn)交易公報(bào)》總編輯 姚偉福：“ 它是個(gè)先導(dǎo)性的指標(biāo)?！?

所謂先導(dǎo)性，實(shí)際上就是波羅地海指數(shù)相對(duì)于現(xiàn)貨市場(chǎng)是有一個(gè)提前量的。姚偉福告訴記者,運(yùn)輸鐵礦石等干散貨商品都需要提前訂船，以澳大利亞到我國(guó)為例,澳洲到我國(guó)的船一般需要提前20天左右預(yù)訂，而巴西到我國(guó)就需提前40天，按照慣例,只要買家一預(yù)定船只,當(dāng)天的波羅地海指數(shù)上就會(huì)反映出所增加的貿(mào)易量,但是這時(shí)候,貨物并沒有到達(dá)我國(guó)的港口,而是要幾十天之后才能體現(xiàn)出來,也就是說眼下我國(guó)各大港口出現(xiàn)的鐵礦石進(jìn)口大幅度增加，實(shí)際上是對(duì)應(yīng)20-40天前的BDI市場(chǎng)，而現(xiàn)在波羅地海指數(shù)出現(xiàn)持續(xù)震蕩下跌的趨勢(shì)，那么，就意味著當(dāng)前的鐵礦石貿(mào)易實(shí)際上是處在一個(gè)低迷的狀態(tài)當(dāng)中。

關(guān)注BDI指數(shù)

交通部：今年BDI指數(shù)可能繼續(xù)下滑

那么，這個(gè)國(guó)際貿(mào)易的晴雨表今年將會(huì)是什么走勢(shì)？到底什么時(shí)候能真正回暖呢？來聽一下交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人是怎么說的？

交通運(yùn)輸部水運(yùn)司副司長(zhǎng) 張守國(guó)：“就目前的航運(yùn)指數(shù)情況來看，說明我們的貿(mào)易還處在一個(gè)比較低的水平上，還沒有很好的恢復(fù)。當(dāng)然盡管相對(duì)于去年年底的8百多點(diǎn)有一點(diǎn)點(diǎn)恢復(fù)，但是還看不到整體的恢復(fù)情況?！?

而根據(jù)商務(wù)部最新的預(yù)測(cè)，2009年我國(guó)對(duì)美、歐、日等主要經(jīng)濟(jì)體的出口可能還會(huì)全面放緩，外貿(mào)順差規(guī)?？赡苓M(jìn)一步縮小。在需求繼續(xù)減緩的同時(shí)，運(yùn)力過剩就更加凸顯。數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)海運(yùn)的運(yùn)力供給增長(zhǎng)率為13.4%，需求增長(zhǎng)率只有3.7%；而2009年預(yù)計(jì)供給增長(zhǎng)率為12.4%，而需求增長(zhǎng)率只有1.2%，供需矛盾將進(jìn)一步拉大。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來講，今年恐將在需求萎縮和供給過剩中備受“煎熬”。

而就在不久前，瑞士聯(lián)合銀行公布的《全球海運(yùn)展望》報(bào)告也顯示，干散貨海運(yùn)市場(chǎng)可能正在走向衰退，到2009年年底，干散貨船船價(jià)可能比現(xiàn)有的賬面價(jià)值縮水40%。

張守國(guó)：“各國(guó)采取的措施產(chǎn)生效果都需要一定的時(shí)間，比較順利的話，那么明年后年我個(gè)人認(rèn)為，有可能在世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的情況下那么航運(yùn)的情況在隨著貿(mào)易服務(wù)的需求的增加，相應(yīng)的恢復(fù)?！?

來源：經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播