在人們對未來前景普遍擔憂之際，國際船舶融資專業(yè)銀行DVB預測，全球巴拿馬型船手持訂單中的19％將被撤消，未來4年，船齡在25年以上的巴拿馬型老齡船將有290艘被拆解。DVB銀行預計，2010～2011年巴拿馬型船平均日租金約為1萬美元。這表明，隨著新造船撤單量和老齡船拆解量加大，干散貨船隊的運營壓力將明顯緩解。

　　由于需求放緩炒家現(xiàn)身，導致本周行情一路下行。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于1714點；較上周下跌81點，跌幅為4.51％。

巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場止跌企穩(wěn)，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于1531點，較上周上升23點，升幅為1.53％。

　　盡管本周有部分新鮮貨盤浮出水面，使大西洋地區(qū)市場信心和航次租船行情有所改觀，但總體而言，在經(jīng)歷了上周的巨幅震蕩后，其上升步伐仍異常緩慢。與兩周前的大西洋往返航程日租金為2.1575萬美元高位相比，本周僅為1.4154萬美元。本周，美灣至東地中海的谷物貨盤的短途租船業(yè)務較多，而南美至遠東谷物長程租船業(yè)務清淡。此外，本周來自西非鋁礬土新鮮貨盤的租船成交量穩(wěn)步增長。而據(jù)道·瓊斯金融社報道，由于國際基礎原材料價格下降，導致近期中國銅、鋅、石墨和大豆進口量猛增；其中，精煉銅、鋅和大豆的進口量分別猛增42％、742％和61％，預計這些新涌現(xiàn)的海運需求將使未來前景趨于明朗。在太平洋地區(qū)，船多貨少的基本面導致本周成交的多數(shù)租船業(yè)務，僅僅維持在略高于經(jīng)營成本線運行，且隨著大量閑置運力不斷涌入，預計行情還將進一步下調(diào)。與此同時，自金融危機以來久未謀面的摩根·斯坦利 (Morgan Stanley) 公司本周現(xiàn)身即期市場，該公司租用的“Spring Fortune”號現(xiàn)代船（1999年建造/7.4載重噸），高雄港即期交船，印度還船，其日租金為0.8萬美元。市場人士指出，鑒于巴拿馬型船今年第一季度FFA交易已進入最后結(jié)算期，因此，摩根·斯坦利公司該筆交易預示，貨主們簽署的今年第一季度FFA套期保值交易可能面臨極大風險。

海岬型船市場

　　本周海岬型船市場前揚后抑，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于2134點，較上周下跌20點，跌幅為0.93％。

　　盡管國際礦業(yè)巨頭必和必拓、力拓和淡水河谷公司在鐵礦石程租市場成交了多筆業(yè)務，但本周即期和期租市場交易仍然異常沉寂。與此同時，據(jù)SSY公司報道，目前中國港口鐵礦石港存量高達6450萬噸，創(chuàng)2008年第四季度7440萬噸的又一波新記錄。另據(jù)勞氏記者報道，中國鐵礦石卸貨港的海岬型船待港時間已經(jīng)從3月初的12天下降到目前的8天，海岬型船待港量從4周前的65艘下降到上周末的38艘。此外，懸而未決的鐵礦石價格談判，市場前景的不確定性導致部分船東采取觀望態(tài)度。這些利空因素使本周海岬型船市場波瀾不興前揚后抑。本周末，海岬型船4條航次期租航線平均日租金為1.9034萬美元，環(huán)比下跌3.1％。

靈便型船市場

　　本周靈便型船市場單邊下行，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1365點，較上周下跌218點，跌幅為13.77％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收717點，較上周下跌59點，跌幅為7.60％。

　　在行情連續(xù)兩周回落之際，尤為令人矚目的是航運對沖基金又卷土重來。本周，航運對沖基金－GMI公司租用的“Maria L”號現(xiàn)代船（2003年建造/5.1萬載重噸），尼日利亞交船，南美還船，其航次日租金為2.1萬美元。