波羅的海乾散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）在牛年首5個(gè)交易日合共錄得9.2%的升幅，昨日收?qǐng)?bào)1070點(diǎn)，上升3.3%，連升9個(gè)交易日，升至3個(gè)月以來(lái)的高位。由于海岬型船和巴拿馬型船的租金差距擴(kuò)大，BDI升幅仍是由巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BPI）帶動(dòng)。

I昨日收?qǐng)?bào)795點(diǎn)，急升10.6%，現(xiàn)貨日租金升至6357美元。BPI亦連升9個(gè)交易日，累計(jì)升幅達(dá)61.6%，本月累計(jì)升42.5%。海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）回升0.4%，收?qǐng)?bào)1981點(diǎn)，現(xiàn)貨日租金升至17410美元。BCI在農(nóng)歷新年前連升多日后，在周二開(kāi)始掉頭向下，昨日輕微回升。

兩船型需求出現(xiàn)逆差

倫敦海運(yùn)對(duì)沖基金M2M Management執(zhí)行董事斯圖爾特指出，海岬型船和巴拿馬型船的需求此前出現(xiàn)逆向差異，是由于雙方租金水平的差距。他指出，過(guò)去5年海岬型船的租金平均為巴拿馬型船租金的兩倍，但現(xiàn)時(shí)前者的租金卻已升至后者的三倍，因此部分貨量較少的付貨人選擇以更合乎成本效益的巴拿馬型船運(yùn)載貨物。兩者的租金水平出現(xiàn)的過(guò)大的差距，主要由于巴拿馬型船此前需求持續(xù)疲弱，以及海岬型船租金連升多天造成。

超靈便型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BSI）則繼續(xù)穩(wěn)步上揚(yáng)，昨日上升4.9%，報(bào)512點(diǎn)，連升16天，累計(jì)上升31.6%，現(xiàn)貨日租金升至5357美元，與巴拿馬型船租金相約。

BDI在周二突破1000點(diǎn)，是自去年10月28日跌破千元大關(guān)以來(lái)首次，不過(guò)業(yè)界普遍已不期望乾散貨量能出現(xiàn)顯著反彈。南非乾散貨航運(yùn)公司Island View Shipping高層達(dá)雷爾表示，雖然近日的貨量能令市場(chǎng)暫時(shí)走出低谷，不過(guò)貨量并非如想象般多，意味著B(niǎo)DI的升勢(shì)仍然欠缺支持。他又指，鋼鐵原材料占現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)運(yùn)載中的乾散貨總數(shù)約一半，當(dāng)中大部分是運(yùn)往中國(guó)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐蔫F礦砂等原材料囤積量出現(xiàn)顯著下降。不過(guò)，克拉克森證券董事巴格爾認(rèn)為，中國(guó)原材料需求帶動(dòng)乾散貨船市場(chǎng)，可能只反映外地原材料比中國(guó)本土原材料的價(jià)格為低，背后并不一定有龐大的需求支撐。

巴拿馬型船醞釀反彈

巴拿馬型船4條租金航線平均租金在去年5月下旬飆漲至歷史高位91710美元，隨后歷經(jīng)7個(gè)多月震蕩走跌，11月上旬曾跌深反彈，反彈至8172美元，終告不支而回跌，12月中旬下墜至25年來(lái)最低3538美元，旋即歷經(jīng)一星期跌深觸底反彈，至元旦長(zhǎng)假結(jié)束，下跌依舊，惟跌勢(shì)趨緩，或許短期間醞釀反彈機(jī)會(huì)，元月初收在4201美元。

來(lái)源：中國(guó)海運(yùn)信息網(wǎng)