決策者、研究者、經(jīng)營者在一些方面存在共識 但對何時復蘇判斷不一

“2009中國航運企業(yè)年會”1月13日在上海舉行，與會的中央有關(guān)部委、中外航運業(yè)巨頭紛紛到會發(fā)言，但對市場走勢的研判有所分歧，表明2009年的經(jīng)濟形勢非常復雜。

四大因素集體扎堆發(fā)作
　　

中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌昨天承認，航運業(yè)去年跟隨美國高盛公司等機構(gòu)高估了景氣度，以為直至2010年都將平穩(wěn)增長。但波羅的海運價指數(shù)自去年5月20日創(chuàng)下歷史紀錄后調(diào)頭而下，至去年12月跌到了663點，跌幅達94%。這位會長也強調(diào)，航運業(yè)去年發(fā)生的衰退為多年未遇，是國際經(jīng)濟、中國經(jīng)濟、突發(fā)事件、運力運量變化等四大因素的集體發(fā)作，很難以常識判斷。

交通運輸部水運司副司長張守國介紹，全國港口去年實現(xiàn)吞吐量59億噸，同比增長12%，出現(xiàn)了17個億噸大港，同比增加3個；全國港口集裝箱吞吐量為1.3億標箱，同比增長12.4%；中國船隊運力去年達到1.3億載重噸，保障了一系列重點物資的運輸。但是參照歷史資料，各項指標的增幅有所放緩。

普遍認為今年將繼續(xù)下行
　　

中央部委和中外船公司高層普遍認為今年經(jīng)濟走勢是繼續(xù)下行。錢永昌判斷航運業(yè)現(xiàn)在還處于往低谷的下降階段，尚未落到谷底，拉動內(nèi)需對航運業(yè)的支持作用不大。

商務部政策研究室副主任張國慶認為，今年是中國經(jīng)濟最為困難的一年，發(fā)達國家整體進入衰退，全球經(jīng)濟增幅低于3%為衰退狀態(tài)，預計我國對美國、歐洲、日本等主要經(jīng)濟體的出口可能全面放緩，外貿(mào)順差規(guī)模可能進一步縮小，凈出口對經(jīng)濟增長的下拉影響可能比2008年更加嚴重，使我國產(chǎn)能過剩矛盾更突出，對外貿(mào)易高速增長期可能就此告一段落。

張守國指出，今年進出口貿(mào)易的進一步萎縮使航運業(yè)下行壓力加劇，而多家船公司在市場高位時訂購新船，將自今年下半年至2011年陸續(xù)交付，供求關(guān)系和企業(yè)財務成本仍趨惡化。

復蘇時間表各不相同
　　

張國慶預計衰退還得持續(xù)半年多，也許今年下半年度或年底開始回升，總之比當年亞洲金融風暴時的沖擊更大。但國家稅務總局巡視員叢明大膽預測，國內(nèi)經(jīng)濟將于今年一季度出現(xiàn)全年最低點，探底后最快于二季度逐步回升，全年經(jīng)濟和貿(mào)易的增長呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。錢永昌則強調(diào)，沒有一個人能夠把當前形勢和未來走向說清楚道明白。

船公司對行情的判斷與專家有所不同。中遠集運近期率先與部分船東談判，要求在總體水平不變的前提下調(diào)整3年內(nèi)的集裝箱船租金：今年租金下調(diào)10%-15%，2010年恢復到當前水平，2011年支付高額租金作為補償。

決策者、研究者、經(jīng)營者也在一些方面存在共識，即航運企業(yè)要調(diào)整航線、收縮運力來應對外部沖擊；要加強財務管理，控制發(fā)展節(jié)奏，建立風險機制；要對客戶實行優(yōu)惠價格和優(yōu)質(zhì)服務。

張守國透露，一些陳舊船舶正加速淘汰讓出市場份額；一些房地產(chǎn)企業(yè)決定退出航運業(yè)，收購兼并成本明顯放低。錢永昌建議，及時應對、蓄勢待發(fā)、擇機發(fā)展。

來源：中國航務周刊及中國航貿(mào)網(wǎng)