11月27日，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)報(bào)收733點(diǎn)，大跌30點(diǎn)，再一次下探新低。
這是繼今年10月28日BDI跌破千點(diǎn)關(guān)口以來，航運(yùn)形勢(shì)的再次惡化。而距今年5月11793高點(diǎn)，BDI已經(jīng)跌去93.8%。
各種船型的日租金也“慘不忍睹”。比如，承運(yùn)大宗散貨礦石等的海岬型船的現(xiàn)貨日租金已跌至2548美元，這和去年同期的177418美元不可同日而語，也是該數(shù)據(jù)自1999年3月開始公布以來最低。
目前的BDI點(diǎn)位，已經(jīng)低于企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。一位航運(yùn)行業(yè)分析師告訴記者，一般2000點(diǎn)是航運(yùn)公司的盈虧線，跌破2000點(diǎn)后，所有航運(yùn)公司都是虧損運(yùn)營。
普遍以為，世界經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致了鐵礦石、煤炭等大宗商品的需求下降，并打破了航運(yùn)供求關(guān)系的平衡。尤其是巴西淡水河谷減少出口使鐵礦石運(yùn)輸減少，直接引起了BDI指數(shù)的狂跌。
為此，今年下半年以來，包括馬士基等幾乎所有世界航運(yùn)巨頭頻頻通過合并航線、削減運(yùn)力、取消新船訂單、關(guān)閉分支機(jī)構(gòu)、裁員等方式，最大程度減少損失。
航運(yùn)業(yè)“寒流”會(huì)持續(xù)多久？未來前景如何？這些問題如同夢(mèng)魘般縈繞在航運(yùn)從業(yè)者心中。
“‘拯救’航運(yùn)業(yè)的力量來自中國?！辈_的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)總裁Philip Embiricos在接受本報(bào)記者采訪時(shí)如此表示。
IMCO成立于1905年，是世界上最大的代表船舶所有人利益的國際航運(yùn)民間組織之一，其會(huì)員共擁有船舶6.4億載重噸，約占世界商船隊(duì)總噸位的65%。
在Philip Embiricos看來，上一輪航運(yùn)業(yè)“井噴”很大程度上來自“中國因素”，而經(jīng)歷此次世界經(jīng)濟(jì)低谷，BDI指數(shù)未來幾年都將可能保持低點(diǎn)，而要恢復(fù)“元?dú)狻?，中國力量非常重要?
《21世紀(jì)》：航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，BDI下跌，船東、航運(yùn)公司等度日如年，不得不“斷臂求生存”，國際航運(yùn)市場(chǎng)究竟怎么了？
hilip Embiricos：由于金融危機(jī)，所有主要經(jīng)濟(jì)體正進(jìn)入一個(gè)衰退階段 。2007年夏季時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)開始放緩，信貸危機(jī)的最初跡象開始顯現(xiàn)出來。 由于美國和歐洲的消費(fèi)者逐漸減少他們的購買，集裝箱貿(mào)易呈現(xiàn)明顯放緩的態(tài)勢(shì)。
今年上半年，盡管中國鋼鐵生產(chǎn)增長只有約10%-12%的水平，但鐵礦石進(jìn)口仍保持較高的增長率，這可能是由于今年5月鐵礦石供應(yīng)商談判前，(市場(chǎng))對(duì)于大量進(jìn)口鐵礦石的預(yù)期強(qiáng)烈。另外，由于奧運(yùn)會(huì)召開前及召開期間一些工廠要停業(yè)，也促成了部分企業(yè)提前采購，導(dǎo)致今年上半年出現(xiàn)了進(jìn)口的高峰。結(jié)果是，航運(yùn)費(fèi)和BDI激增到前所未有的水平。
但今年下半年以來，由于中國建設(shè)放緩，鋼鐵工業(yè)因此削減產(chǎn)量，大量鐵礦石堆積在港口或鋼廠，鐵礦石出貨量嚴(yán)重減少，船舶處于供大于求的局面，航運(yùn)費(fèi)也降到8年來的最低水平。
航運(yùn)業(yè)低迷期可能比經(jīng)濟(jì)下行周期還長
《21世紀(jì)》：現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)很關(guān)心的是，這波危機(jī)預(yù)計(jì)將持續(xù)多久？
hilip Embiricos：由于中國減少鐵礦石進(jìn)口需求導(dǎo)致航運(yùn)費(fèi)走低等情況，要直到新的生產(chǎn)水平以及相應(yīng)出貨量恢復(fù)才會(huì)改善。但中國大陸經(jīng)濟(jì)增長的放緩使得這一調(diào)整過程將需要數(shù)月之久。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)持續(xù)一兩年時(shí)間，我認(rèn)為持續(xù)18個(gè)月是絕對(duì)有可能的。這意味著出口增長將受到限制甚至停滯。直到經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，中國以出口為導(dǎo)向的制造業(yè)都將受到損害，制造業(yè)需要的鋼鐵也將因此削減。如果鋼鐵需求降低，產(chǎn)業(yè)將會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的調(diào)整，小工廠將會(huì)倒閉，對(duì)于鐵礦石進(jìn)口的需求也將因此變得蕭條。
同時(shí)，大量新船即將交付，加劇了船舶供應(yīng)的過剩。如果不采取行動(dòng)來改變這種不平衡狀況，這一危機(jī)可能將比經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)的時(shí)間還長。
《21世紀(jì)》：您認(rèn)為航運(yùn)公司應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)目前的惡劣形勢(shì)？
hilip Embiricos：集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)削減了他們的航線；航運(yùn)業(yè)可以降低其運(yùn)力，包括將一些船舶放置不用、取消部分新船訂單等等。
“中國因素”十分關(guān)鍵
《21世紀(jì)》：中國在這波航運(yùn)危機(jī)中將起到怎樣的作用？
hilip Embiricos：中國的作用非常非常重要。中國擁有世界上最大的鋼鐵工業(yè)，將發(fā)揮很大的作用，實(shí)際上中國政府反應(yīng)迅速，已經(jīng)明智地宣布了5860億美元的財(cái)政刺激政策，這次投資的時(shí)機(jī)非常好。
中國的西部地區(qū)需要發(fā)展，在西部地區(qū)建設(shè)鐵路和其他基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目將在很大程度上刺激高增長以及創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。
建設(shè)需要大量的鋼材，因此鐵礦石的出貨量有可能恢復(fù)其巔峰甚至再增加，這必將成為航運(yùn)的推動(dòng)力。但我不會(huì)期望航運(yùn)費(fèi)、BDI指數(shù)在未來幾年內(nèi)能到達(dá)之前的水平。
中國本身也將受益于航運(yùn)條件的改善，它使得鐵礦石價(jià)格降低，船舶有很低的成本。
《21世紀(jì)》：BDI連續(xù)暴跌會(huì)否進(jìn)一步打擊行業(yè)信心？有沒有什么措施可以使其趨穩(wěn)？
hilip Embiricos：中國的媒體對(duì)BDI有很多困擾，BDI既不是一個(gè)信心指數(shù)，也不是投機(jī)性的晴雨表。BDI是由每天位于倫敦的波羅的海交易所里的一組經(jīng)紀(jì)人設(shè)置，他們?cè)u(píng)估了在這天不同航線的運(yùn)費(fèi)，并計(jì)算出該指數(shù)。它和道瓊斯指數(shù)或恒生指數(shù)非常相似。這個(gè)指數(shù)將一直低迷，直到一些船舶報(bào)廢或放置不用。
我預(yù)計(jì)未來它將有所上升，保持在800-1000點(diǎn)的水平。但除非發(fā)生不可預(yù)料的事件，BDI指數(shù)未來幾年將一直保持低點(diǎn)。
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
